В первой части заметки о подготовке к велопутешествию я затронул вопросы психологического характера. Сегодня перейдем к практической стороне. В этой заметке я пройдусь по основным верхушкам, и заострю внимание на собственном опыте.
Так как мои дороги пока пролегают по странам Европы, безопасным и цивилизованным, поэтому эта информация, скорее всего, будет полезна начинающим велотуристам. Я постараюсь не углубляться в велосипедные дебри, вопросы железа можно прояснить для себя на специализированных форумах.
Маршрут
Наверно, самое первое, что нужно предпринять для того, чтобы путешествие состоялось — это разработать маршрут. Определиться с достопримечательностями, которые нужно посетить, поможет ресурс venividi.
ru. Там хранится просто огромное количество отчетов о путешествиях со всего света. Несмотря на то, что про велотуризм не наберется материала и на 1%, тем не менее, можно получить массу полезной информации.
Разумеется, также нужно просеять интернеты, как русские, так и заграничные, на предмет уже свершенных велопутешествий. Наверняка кто-то уже проехал нужным маршрутом, отчего бы не воспользоваться чужим опытом.
Остается привязать нитку маршрута к местам ночевок. Тщательная привязка имеет смысл, если продолжительность поездки предполагается менее месяца, но если путешествие длится дольше, то скорее всего первоначальный план претерпит изменения в дороге, поэтому не стоит выверять каждый дневной пробег. Нужно найти при помощи сервиса ru.camping.
info дешевые кемпинги на маршруте. Это очень важно, так как сэкономить на разнице между гламурными и нормальными кемпингами можно иногда до 50%. Ознакомьтесь с моей статьей о кемпингах Европы, в которой я собрал личный опыт (протестировал более 100 кемпингов).
Чтобы не упустить полезную информацию, рекомендую подписаться на получение свежих статей с сайта kotovski.net.
Ночлег
Кемпинги, как нетрудно догадаться, располагаются в местах наибольшего скопления туристов. Туристы же предпочитают скапливаться около моря и крупных достопримечательностей.
Для них построено огромное количество кемпингов, и если ваш маршрут не отходит от туристических троп, то предварительное планирование ночевок имеет только финансовый смысл — найти самый дешевый вариант.
Если вопрос денег не стоит на первом месте, то можно спокойно ехать без какой-либо подготовки: кемпингов очень много.
Другое дело, если ваш путь уходит в сторону от городов и побережья. Там концентрация кемпингов снижается драматически, и без точных координат бывает плохо. Кроме кемпингов, конечно можно воспользоваться многочисленными гостиницами, сервисы booking.com и hostelworld.
com вам помогут. Однако желательно заранее узнать, есть ли у них возможность для хранения ваших велосипедов. Отели — это уже более дорогой вариант, и те, кто путешествует месяцами, редко могут себе это позволить, поэтому почти все велотуристы предпочитают кемпинги.
Кемпинг — удобное изобретение, и я всегда стараюсь провести ночь в нем, но есть и альтернативные варианты. Дикие ночевки под сосной, как известно, запрещены во многих странах, но к этому запрету нужно подходить с точки зрения здравого смысла.
Несложно догадаться, что запрет сделан для того, чтобы граждане не устраивали стихийных пикников с возлияниями, и не загаживали природу вокруг себя. Велотурист же, как правило, существо малопьющее и к беспорядкам не склонное, поэтому заметив нарушение, адекватный абориген не бежит звонить в полицию.
Однако, желательно не ставить палатку на открытом месте. Еще лучше найти чей-то домик в поле и спросить разрешения переночевать на их земле. Путешественники рассказывали, что иногда в ответ на такой вопрос хозяева приглашали их в дом, кормили обедом и всячески содействовали.
Здесь действует правило: чем дальше от побережья и городов, тем лучше люди.
Поэтому, вполне возможно путешествовать на велосипеде за очень умеренные деньги, если подойти к вопросу с умом. Европа может быть как очень дорогой, так и практически бесплатной, в зависимости от того, что вам надо.
Техника
Следующим пунктом программы подготовки к походу я бы назвал: «Исправность велосипеда». Подчеркиваю, не тип и стоимость велосипеда, а именно его техническая исправность. Казалось бы, об этом даже незачем говорить, насколько это очевидно, но мой и чужой опыт показывает, что иногда путешественники совершают чудеса легкомыслия, выезжая на неисправном транспорте. У меня, в частности, была дурная привычка выехать на полуизношенном оборудовании с прицелом «убить» его в поездке, а по приезду заменить новым. Это серьезно подводило меня, и надеюсь, что впредь я буду умнее.
Кстати, есть мнение, что для велопоходов просто необходим некий туристический велосипед, стоящий безумных денег. На самом деле, выезжать можно на любом современном велике. В ценовом пределе 500-800 евро все они уже имеют достаточный запас прочности, чтобы пройти без ремонтов 7-10 тысяч километров при условии асфальтового пробега.
Обязательно нужно иметь с собой некоторый инструмент. Для меня это: хороший удобный насос, набор шестигранных ключей, ключи для замены спиц и запасные спицы. Также — две запасные камеры и заплатки. До похода попрактиковаться в замене камеры и выравнивании восьмерок. В европейской глубинке веломастер не такая уж распространённая вещь.
Для ремонта самого себя тоже неплохо взять пластырей, антисептика и болеутоляющего.
Однако посоветую сразу вложиться в правильное оборудование. Крайне рекомендую купить для туризма кожаное седло Brooks — ничего лучше для пятой точки я не встречал. От комфорта этой точки зависит моральное состояние путешественника в целом.
Мой велопоход прошлого года по Испании-Франции-Испании на Бруксе был просто наслаждением, тогда как в 67-ми дневном «Южном пути» мы с женой мучились на спортивных седлах. Поэтому рекомендую, сэкономьте на чем угодно, но купите кожаное седло. Разумеется, чтобы получать от долгой езды удовольствие, нужно подобрать грамотную посадку.
Прочитайте, на каком уровне должно находится седло на велосипеде, какой длины должна быть рама и прочие важные мелочи.
Багаж
После самого велосипеда наиболее важной вещью является багаж, который будет перемещаться вместе с вами. В моем путешествии «Южный путь» ситуация складывалась курьезно: только при сборке велосипеда в аэропорту Лондона я понял, что имущества оказалось больше, чем сумок. Было непросто все это навьючить, чтобы не развалилось от тряски, всю дорогу мы мучились из-за непродуманности материальной части. Дополнительной головной болью оказался сильный перевес на заднее колесо — ломались спицы. Грамотные велотуристы распределяют вес багажа между передом и задом, использую не только задний багажник, но и передний.
В путешествии 2011 года материальная подготовка была проведена более серьезно, но из-за нежданных дождей встал вопрос о водонепромокаемости багажа. Поэтому я сделал вывод, что надо приобрести надежные, непромокаемые и легкосъемные сумки.
Прочесав интернеты, выяснилось, что в заграничном туристическом мире велосипедисты-дальнобойщики отдают предпочтение немецкой фирме Ortlieb. Это не очень дешевое удовольствие, так как комплект передних и задних сумок обойдутся не менее 200 евро (не считая самих багажников).
Но лучше потратить деньги на надежные и удобные вещи, чем постоянно испытывать проблемы из-за несовершенства экипировки.
Крыша над головой
Следующим по важности пунктом я бы назвал палатку. Здесь надо найти правильный баланс между ценой, весом и водостойкостью. Не буду советовать конкретных вариантов, скажу лишь, что не стоит покупать экстремально легкую и миниатюрную одноместную палатку.
Как показывает практика, комфорт таких палаток на очень низком уровне, поэтому я бы считал нормальным вес 2кг для размещения одного человека.
Это будет номинально двухместная палатка с высокой степенью водостойкости, достаточно просторная для размещения крупного мужчины и его багажа.
Вообще не стоит зацикливаться на покупке самого легкого туристического оборудования. Легкие вещи или очень дорогие, или быстро ломаются, а чаще всего и то, и другое.
За общим весом багажа обязательно нужно следить, но облегчать его не покупкой дорогой экипировки, а исключением маловажных пунктов. Что для вас важно, а что нет — можно понять только через собственный опыт.
В мой первый дальний поход мне показались важными зеркалка с несколькими объективами и штатив. В следующий раз это и многое другое, столь же «важное», было с негодованием вычеркнуто.
Навигация
Очень важной вещью в походе является gps навигатор. Даже если есть хорошие бумажные карты и отсутствие топографического кретинизма, навигатор позволяет не терять время на сложных и неоднозначных участках. Очень здорово: едешь по итальянской глубинке, а тебе русским голосом говорят: через сто метров поверните налево. А уж базу данных супермаркетов Lidl (дешевая провизия) и макдональдсов (бесплатный wifi) сложно переоценить.
Какой именно прибор, каждый должен решить в соответствии с потребностями. Для моих цивилизованных походов хорошо подошел обычный автомобильный Гармин. Я купил на ebay копеечное крепление на руль и был очень доволен результатом. Прибор работал до трех часов от батареи, этого более чем хватало на ходовой день, так как на длинных перегонах его просто выключаешь.
Электроснабжение
Реальной проблемой в автономном путешествии становится подзарядка девайсов, так как в кемпинге или под сосной никакой розетки рядом не окажется. В кемпингах все-таки проще — можно попросить работника ресепшна поставить на зарядку ваш телефон или gps.
Существует неплохой выход: на ebay продается аккумулятор (сборка из четырех 18650), который будучи полностью заряженным, позволяет зарядить телефон или навигатор раз восемь-десять. То есть, нужно всего раз в неделю отдавать этот аккумулятор добрым людям на полную зарядку.
В поход 2011 года я купил сей нужный девайс, и целую неделю он радовал меня своими свойствами, но потом по непонятным причинам сотрудничать отказался. Он до сих пор валяется у меня где-то, вызывая естественное раздражение человека, потерявшего 40 долларов.
Тем не менее, сама идея такого аккумулятора очень правильна, подкачала лишь китайская реализация.
Также выглядит разумным использование динамо втулки для зарядки навигатора и мобильного телефона. Лично я пока что не использовал данное изобретение, но в ближайшее время постараюсь прояснить этот вопрос для моих читателей.
Одежда
Вопросы одежды не такие важные, если вы путешествуете по югу, но правильный выбор облегчает быт в дороге. Для движения я предпочитаю спортивную синтетическую велоодежду: она отводит пот и быстро сохнет. Такую одежду можно прополоскать в любом ручье, надеть на себя, и через полчаса ты сухой и чистый. Не стоит набирать много комплектов, вполне достаточно двух шортов, одной футболки с коротким рукавом и легкой флисовой кофты. Для походов по северным широтам грамотный выбор одежды становится крайне важным, но тут у меня пока нет никакого опыта.
И самое главное: всегда одевайте велошлем
__________________________________________________________________________
Надеюсь, эти рекомендации позволяют понять, что велотуризм — одно из самых малозатратных хобби.
Полностью подготовленный велосипед со всем туристическим оборудованием обойдется от тысячи евро до полуторы, причем этот комплект послужит многие годы.
Если ресурсов не хватает, то можно обойтись гораздо менее дорогой экипировкой — удобные вещи лишь облегчают путешествие, но их отсутствие не делает его невозможным.
Я писал эту статью для того, чтобы показать, насколько легко перевоплотиться из оседлого человека в свободного велотуриста, но наверно, описанием планирований, сложностей и дорогих принадлежностей только отпугнул потенциальных путешественников.
Поверьте, камрады, велосипед, экипировка и тщательное планирование — это абсолютная ерунда, не стоящая и минуты размышлений. Важно лишь то, что у вас в голове. Если у вас там то же самое, что у людей, которых я встречал в Дороге, то плюньте на гугл мапс, на специальную одежду и экипировку.
Выезжайте из дома хоть на разваливающемся велике, или даже выходите на своих двух — Дорога позаботится о вас.
Представьте, прямо сейчас, когда вы читаете эти строки, в мире путешествуют тысячи людей, и многие из них не имеют предварительно составленных планов, бюджетов и даже не представляют, что их ждет завтра.
Они стали частью Дороги, она хранит и направляет их. Поэтому не стоит зацикливаться на подготовке, прогонять в уме все ситуации, которые могут произойти.
В пути все будет не так, как вы себе это представляете из дома, я это гарантирую.
Просто сделайте первый шаг.
Снаряжение для велотуризма. Часть 1. Подготовка себя, велосипеда, снаряжения и ремнабора к походу
Велотуризм — это состояние души. К путешествию на велосипедах не приходят, случайно и так сразу — это процесс сложный.
У велотуризма есть ряд неоспоримых преимуществ:
- Больше длина пройденного за день расстояния, то есть за те же 2 недели отпуска можно пройти в несколько раз больше
- В отличие от автотуризма на велосипеде можно проехать в более интересные места, ведь самое интересное там, где нет асфальта
- Экономятся силы, особенно если катишься с горки
- Комфортнее путешествие, можно взять больше, не на спине же тащить
- Здоровье. Мне кажется, нагрузка на суставы и на организм в целом при путешествии на велосипеде меньше
Конечно есть и минусы, например, не все авиаперевозчики готовы перевозить ваш велосипед бесплатно, но в остальном – это мелочи. Главное, на мой взгляд, желание и возможности. Хочешь — езжай.
Мечта
С чего начинается любой поход. Правильно! С планов. Откуда возникают планы? Из мечты. Вот хочется съездить куда-то в горы, где не холодно, чтобы еда имела национальный колорит, озёра хрустальные, ручьи журчащие, а куда и сам не знаешь.
Случайно, в выпуске новостей, привлекает внимание информация о красотах Кавказа, а фраза, что в следующем году ожидается большой урожай винограда, привязывает мечту к плану. К октябрю виноград как раз добродит до кондиции.
И вот у вас на руках уже есть план. Он, конечно, подвергается корректировке.
Вместо Грузии — Абхазия, потому что дешевле, и не в октябре, а в ноябре, ибо отпуск, только в этом месяце дали, то есть не к винограду уже, а к мандаринам.
Компания
Есть, конечно, любители, одиночного «плавания», я считаю, что это элитарный туризм, философский, но большинство люди нормальные и предпочитают компании. Делишься своими планами с друзьями, товарищами, постепенно подбирается команда. Твоя мечта, не их мечта, поэтому раз это твоя мечта от тебя ждут руководства. Вот как-то так начинается велопоход.
(От ред. Если среди твоих друзей нет никого, кто бы смог составить тебе компанию – можно поискать попутчиков. Есть, например, такая группа – Дикие туристы, в ней я не раз находила попутчиков в интересующие меня места).
Если есть хоть какой-то опыт то, наступает этап планирования: определяются сроки, цели, примерный километраж, сложность, дороги (а от них очень многое зависит), днёвки, запасные дни. Велопутешествие становится ничем не отличимым в этой части от любого другого. Надо предусмотреть всё.
Подготовка велосипеда к маршруту
Настоящий велосипедист, имеющий склонность к велопутешествиям содержит в своём арсенале велосипед для походов, т.е. у него есть обычный, например, горный велосипед, на котором он катается на работу, на прогулки, или велосипед для спортивных достижений, например, шоссейный, и есть особенный — туристический, тот о котором пойдет речь. Это боевой конь, привыкший к тяжёлой работе. J
Я могу упомянуть, что заядлый турист — велосипедист, может иметь ещё несколько байков туристической направленности: для разных путешествий, в которых учитывается характер дорог, климатические условия, предполагаемая скорость движения.
У моего знакомого 4 велосипеда, но он спортсмен, ему можно. J Большая часть людей, всё-таки, имеет один или два велосипеда. Вот с них и начнём.
Хозяин должен знать свой велосипед, как никто другой. Возраст, когда куплены те или иные детали, износ трансмиссии, готовность к определенному маршруту. Всё это сказывается на качестве похода. Больше всего вызывают гнев слова: «Я не знал, что так будет». Личная готовность за пределами этой статьи, но поломка велосипеда – это срыв похода и проблемы всей группе.
С чего начинать подготовку похода. Я всегда начинаю с ТО. Прихожу к проверенному мастеру, начинаю жаловаться – вот тут щёлкает, вот здесь вроде люфт. Перед походом, я стараюсь перебрать все узлы и заменить ненадёжные или срок службы, которых, по -моему подходит к концу.
Хороший мастер всегда старается сберечь мои деньги и предлагает оставить некоторые детали. В подготовке есть два подхода, первый поставить всё новое и тем себя обезопасить, и оставить всё как есть, износить в походе, а после него поменять, доработать ресурс.
Второй подход не оправдывается — я видел лопнувшие покрышки, которые должны были ещё служить, видел порванные цепи и сорванные звёзды.
Годится ли велосипед для похода?
Тут важно знать, тип своего велосипеда и маршрут похода. Горный велосипед в России это самый востребованный туристический тип. В Европе, более популярны гибридные велосипеды, сочетающие в себе свойства и горного, и шоссейного. Многие и у нас использую гибриды.
В общем, если вам по грунтам и камням, лесам и болотам, тундрам и пескам, то шоссейный вам не подойдёт, это вотчина горного, а если вы хотите проехаться от Москвы до Санкт-Петербурга, по асфальту, заехав чуток, по сельской дороге попить молочка, то шоссейный и гибрид вам в помощь.
Рамы
Самый распространённый вид рам, который используется в туризме – алюминиевые. Они дёшевы, доступны, крепки… Но если раме больше 7-8 лет её надо менять, в алюминии накапливается усталость и в походе она может подвести (треснуть, сломаться). Рамы из этого материала жестковаты «не гуляют», поэтому желательно использовать с амортизационной вилкой.
Второй по популярности – нержавеющая сталь. У такой рамы высокая прочность, она «пружинит», долговечна. Но она много тяжелее, чем алюминиевый аналог и дороже значительно.
Если алюминиевую раму я могу купить за 120-200 евро (мне этого уровня хватает), то цена на хорошие стальные рамы начинаются от 400 Евро, про Ван Ван, я не говорю, на неё есть нарекания.
Хроммолебденовую раму можно использовать с ригидной вилкой, но я бы всё равно поставил амортизационную.
Третий вид- титановые рамы. Лёгкие, прочные и дорогущие. И как говорят специалисты — прочная, то прочная, но когда она сломается предсказать нельзя, это особенность титана, его непредсказуемость. В России есть производители титановых рам, можно покопаться выбрать, и даже заказать по индивидуальным параметрам.
Карбоновые рамы для велотуризма не подходят. Ну их. Жалко. Дорого. Ломкие. Это только для спорта.
Подробнее про алюминий. Повторюсь, если она не старше 7-8 лет, то подойдёт для туризма. На мой взгляд, начальный и продвинутые рамы, подойдут лучше, чем профессиональные спортивные. Для этого есть ряд причин. На этих уровнях меньше следят за весом, не истончают раму, что даёт прочность. Спортивные рамы, слишком изящны, они для рекордов, где каждый грамм имеет значение.
Меня иногда спрашивают, вот у меня велосипед, я покупал в своё время за … очень дёшево, подойдёт ли рама для туризма. Ответ – да. Можно, наверное, остановиться на длине рамы. Выделяют «забор», то есть высокие и короткие, и длинные рамы. Я бы предпочёл раму длиннее. «Заборные» очень козлят, хотя динамика набора скорости выше.
У длинных, набор скорости медленнее, но они в ней стабильнее, «обтекают» все кочки.
А какой руль лучше?
У меня один ответ на этот вопрос, тот который нравится. Кому-то «баран», другому прямой MTB-шный, мне нравится рейзер, он пружинит слегка. В туризме, много приходится ехать и возможность поменять положение рук, очень важна, я для этого ставлю «рога». Видел, когда «умельцы» монтировали по 2 руля, чтобы удобнее было, но это уже из экзотика.
Трансмиссия наше всё
Система передних звёзд, цепь и кассета. Они могут доставить большие проблемы. Для туризма лучше всего 8-9 скоростные схемы, они тяжелее, но прочнее. Кассета уровня Shimano HG-50 (сейчас есть пониже HG 51), цепь на один два уровня повыше HG(IG)-70.
На цепь обязательно ставить замок, это даёт возможность быстрого ремонта и снятия цепи. Износ этих компонентов должен быть не выше среднего, если смотреть по измерителю цепи.
Я надеюсь не открою Америку, если скажу, что износ кассеты идёт вслед износу цепи, и если выясняется, что цепь изношена сильно, то, скорее всего придётся менять и кассету.
Мои действия перед походом следующие: зная о сроках похода я всегда слежу за износом трансмиссии. К моменту начала похода либо полностью меняю кассету и цепь, либо ставлю новую цепь. Пока проблем не было – ни цепь, ни кассета не вызывали нареканий ни в одном походе.
Системой проще, там износ обычно идёт медленнее и можно заменить только вторую звезду у трёхзвёздной системы, если есть износ. Последнее время прихожу к выводу, что трёхзвёздная система в туризме – это лишнее.
Проверить износ системы, кассеты, цепи можно инструментально, а можно простым способом — густо нанести на цепь жидкую смазку, слегка протереть, и на ближайшую горку, чтобы под нагрузкой проверить — проскальзывает ли цепь, на каких звёздах и т.д. После этого принимать решение о необходимости замены.
Втулки
Я придерживаюсь мнения, что чем выше уровень втулок, тем лучше. Задняя XTR, мне прослужила верой и правдой 7 лет, первый раз я её разобрал через пять лет после установки. Сменил по причине предстоящего тяжёлого похода, было пару раз проскальзывание в гору — рисковать не стал. А вот новую Shimano LX пришлось перебирать на Байкале зимой.
Многие сейчас ставят втулки на промоподшипниках, это тоже неплохо, но надо помнить, что ремонтопригодность такого подшипника очень низкая, и надо возить с собой запасной всегда. Все, кто собирается в походы выше 3 к.с. должны ставить втулки высокого уровня не ниже XTR, XT по шкале Shimano. Если у вас уже стоят такие, то обязательна переборка перед походом.
Планетарная втулка для туризма вещь очень интересная, но также абсолютно не ремонтопригодная.
Колёса должны крутиться
Ставить надёжные, тяжёлые обода предназначенные для фрирайда, обода европейских производителей предназначенные для туризма могут тоже подвести, т.к их представление о велотуризме зачастую с нашим расходится. У них это проезд по дорогам с хорошим покрытием, максимум, это сельские дороги, а у нас, ну вы знаете, в городах то ездить страшно.
Я ставил следующие обода Mach1 freeride и Monstro, Alexrim DM 24. Ни каких проблем не было ни разу.
Гнаться за лёгкостью и спортивностью, на мой взгляд, не стоит, туризм предполагает велобаулы, воду в бутылках, и лишние 100-200гр, ничего не решает, а вот лопнуть обод может, если он не предназначен для тяжёлых условий.
Я знаком с людьми, у которых сложились колёса, именно по этим причинам. Человек выбыл из похода на три дня, потратил время и деньги на попутки, поиск обода.
Переключатели
Задний и передний. Перед походом нужно ТО: настроить, по возможности заменить тросики. Гнаться за высоким спортивным уровнем не надо, достаточно уровня Shimano Alivio, Deor, Deor LX. Главное надёжность.
Нажми на тормоза
Спорить о том, что лучше дисковый или ободные для велотуризма я не буду. Оба вида приемлемы, если за ними следить и ухаживать. Я против гидравлических тормозных систем, в случае их отказа, ремонт в полевых условиях достаточно сложен и требует оборудования. В туризме лучше всего подойдут механические тормоза.
На колодках не экономить. Если ставить дешёвые аналоги на ободные тормоза – то износ обода раньше времени обеспечен, плюсом страшный скрип. На свои ободные тормоза ставлю ВВВ TRISTOP. На дисковых тормозах с плохими колодками образуется канавка, ну и постараться поставить диски хотя бы 180 мм.
Покрышки
Не жалейте на них денег, ибо это может вам спасти жизнь. Хорошие покрышки не дадут вам о себе вспомнить во время похода, сэкономят кучу времени, дадут хорошую скорость. Подбор покрышек зависит от подстилающей поверхности в вашем походе. Расскажу о своих, которые ставил.
Schwalbe Smart Sam Plus Performance, ставил с антипрокольным слоем. Тяжёлые, ненакатистые, но они идеальны там, где нет асфальта — особый накат на гравийке, по каменистым тропам, грязным дорогам не нужен, тут главное проходимость — подошли идеально.
Ни одного прокола, ни одной проблемы, не было соскальзывания, цепкие. Michelin Country Dry2. Накатистые, скоростные и асфальт, и грунты, но если дождь прошёл на грунтовке, берегись – не держат на уклонах, в колеях, и всякие корешки им тоже не очень.
Continental X King ProTection с технологией Black Chili Compound и усиленной защитой — дорогие, но идеальны: асфальт, грунты, всё хорошо, накат есть, проходимость есть, и очень цепкие, пожалуй это лучшие, что у меня были.
Багажник
Лучший багажник TUBUS, немецкий, стальной.
Сталь прочнее алюминия, более выносливая, и как утверждает интернет, поломку можно сварить в любой деревне (есть у меня сомнения по этому поводу), алюминиевый багажник может серьёзно подвести в походе, его несомненным преимуществом, является вес, и всё. Ситуаций с поломкой алюминиевого багажника видел несколько. Если хотите надёжный багажник смотрите на стальные.
Седло
А совет, тут один – удобно должно быть, не натирать, пожалуй, и всё, главный признак хорошего седла, чем позже о нём вспоминаешь, тем лучше, если попа начинает уставать только после 50-60 км, это очень неплохое седло. Отдельно о сёдлах BROOKS, очень достойные сёдла, можно ехать и ехать. Один минус, твёрдый кончик, иногда на кочках может так поддать им, что, аж искры из глаз.
Велосумки и велобагажники
Зависит от уровня похода. Я считаю, что и велоштаны и навесные сумки имеют право на существование одновременно.
Чем сложнее поход, тем больше нужны велоштаны, соответственно в тяжёлых походах, навесные велобаулы уже не прокатят, их объём ограничен, но они имеют преимущество-модульность, водонепроницаемость (у части моделей), быстросъёмность. Хорошо себя зарекомендовали велоштаны от ПИК 99, там же, кстати, и чехлы на велосипеды хорошие.
А вот сумки навесные передние и задние, рекомендую ORTLIEB, очень хорошие удобные, я подробно о них уже писал. Нарульная сумка очень удобная вещь, почему-то очень мало используется в России, думаю велотуристы, со временем это исправят.
Вывод
Если нужен велосипед для похода, не обязательно покупать новый, доделывайте тот, который имеете. Сходите в походы попроще и сами почувствуете, что вам нужно. Например, купили велосипед B'TWIN в Декатлоне, поездите на нём в ПВД, потом в поход посерьёзней, а там уже можно и понять, что он выдержит или лучше новый купить.
Велопутешествия и велотуризм. Что брать в одиночные велопутешествия
Приближаются теплые дни и, наверняка, многие из Вас уже запланировали сорваться на своем байке в велопутешествие в изучении новых мест. Кто-то хочет экстремально провести время, кто-то отдохнуть и посмотреть незнакомые края.
Кто-то едет в компании друзей, а кто-то любит одиночество. Те, кто постоянно путешествуют уже набили много шишек и обладают большим багажом знаний, который получен на собственных ошибках.
Для тех, кто отправляется в велопутешествие в первый раз мы подготовили подробное руководство, которое поможет с удовольствием провести время.
Велосипед
Один из первых вопросов, который стоит перед начинающим велопутешественником: «На каком велосипеде ехать?» Конечно, у многих этот вопрос отпадает сам собой по причине отсутствия выбора, но не редко встречаются и те, кто с такой дилеммой сталкивается.
Велосипеды для путешествий
Модель: Moots Routt 45
Это новый класс байков, который стремительно набирает популярность во всем мире благодаря распространению велотуризма. Эти велосипеды специально предназначены для преодоления больших расстояний. Они имеют колеса крупного диаметра, усиленную раму, возможно, амортизацию, крепкие обода. Это что-то среднее между шоссейным и горным велосипедом.
Преимущества:
- Адаптированы для длительных поездок
- Позволяют брать дополнительный груз и ехать по пересеченной местности, вроде грунта или гравия
Недостатки:
- Пока имеют слабое распространение и стоят дорого
По теме: Велосипеды для путешествий на Interbike 2014
Маунтинбайки
Модель: Giant Revel 29er
Пожалуй, самый распространенный вид транспорта для велотуризма из-за популярности этого класса байков. На данный момент на рынке присутствуют разные виды горных велосипедов, в разном ценовом диапазоне и разного назначения. Какие-то из них лучше подходят для походов, а какие-то и вовсе не пригодны.
Если Вы планируете в день проезжать большие расстояния, то выбирайте хардтейлы (без заднего амортизатора) и с большими колесами. Под большими колесами мы имеем ввиду 27,5 и 29 («найнеры») дюймов, хотя более популярные 26 тоже не плохо себя зарекомендовали у опытных велотуристов.
Помните: не отправляйтесь в длительное велопутешествие на двухподвесе.
Преимущества:
- Доступный класс велосипедов
- Позволяют преодолевать все типы ландшафтов
- Могут взять на борт большой вес
Недостатки:
- Сравнительно низкая скорость
По теме: Как отрегулировать горный велосипед
Шоссейные велосипеды
Конечно, некоторые модели шоссейных велосипедов позволяют ставить более прочные покрышки и усиленный обод, чтобы уверенно себя на чувствовать на нашем асфальте, но все-таки это байки, которые в больше мере предназначены для занятый спортом, а не велотуризма. Даже, если Вы предполагаете все время ехать по ровном асфальту, мы не советуем выбирать этот класс для путешествия.
Другие типы велосипедов
Конечно существует еще огромное количество байков, на которых можно заняться велотуризмом: комфорты, гибриды, велокроссовые и т.д. Но мы советуем останавливать свой выбор начинающему велопутешественнику на горных или специализированных моделях.
Оборудование для велотуризма
Конечно, можно ограничиться одним велосипедом, оставить весь груз дома и надеяться на добрых людей. Но, если не хотите превращать поездку в курс выживания, то целесообразно позаботиться о некотором дополнительном инвентаре.
Велосумка
Это специальное снаряжение, которое цепляется на велосипед и снимает нагрузку с тела. Сумок существует огромное разнообразие и останавливаться на этом отдельно мы не будем. Можно использовать и обычный наплечный рюкзак, но в случае большого веса поклажи лучше передать это давление баку, а не спине и плечам.
Велокомпьютер
Тут Вам и часы, и GPS, и датчик скорости и пройденного расстояния. Советуем иметь хотя-бы одному человеку в группе. Даже набор самых простых функций дешевого компьютера поможет лучше ориентироваться по карте и планировать поездку. Более продвинутые модели проложат маршрут за Вас, но в полевой местности не советуем полагаться на встроенный GPS, пользуйтесь лучше картой.
По теме: Как выбрать велокомпьютер
Шлем
Многие могут пренебречь этим средством защиты, но отправляясь в незнакомые места велотуристу следует защитить хотя-бы голову. Кроме того, что придется передвигаться по пересеченной местности, что уже чревато падениями, так отдельную опасность представляет движение по автострадам. Отправляясь в велопутешествие возьмите хотя-бы самый простой шлем.
По теме: Как выбрать велошлем
Набор инструмента и ремкоплект
В длительных велопутешествиях не редки случаи проколов, поломок, мелких или крупных аварий. Для всех этих ситуаций следует быть готовым.
Как минимум, следует взять набор ключей и многогранников и комплект для заклеивания камер (+бортировочный набор).
На данный момент на рынке хватает дешевого и надежного инструмента, который выручит в неприятной ситуации. И не забудьте про насос!
Дополнительное снаряжение
Конечно, есть много еще полезных вещей, которые упрощают жизнь велотуриста. Выше мы перечислили только то, что касается велосипеда, но вот то, что также должно быть в Вашем списке:
- Документы (паспорт или права) — необходимы как внутри страны, так и при пересечении границы
- Наличные
- Карта
- Сменная одежда
- Минимальный запас еды (большая энергетическая ценность и малый вес) и воды
- Палатка или спальный мешок — по желанию
- Спички, нож, ложка, фляга
- Мобильный телефон
- Аптечка (бинт, зеленка, активированный уголь)
Советы велотуристу
Планируйте
Плохой план хуже его отсутствия. Возьмите инициативу и распланируйте поездку: маршрут, места пересадок и стоимость трансфера, необходимый инвентарь и т.д. Что касается маршрута, то Вы наверняка выбьетесь из плана, особенно, если едете первый раз, но так вы в общих чертах будете видеть основные точки.
На грузитесь
Не берите лишний вес, если есть возможность купить это по дороге. Запасайтесь едой, которой должно хватить от одного населенного пункта до другого. Если едете группой, то распишите груз на всех участников группы. Потому, что очень часто каждый может взять палатку, но никто не подумает про спички.
Не полагайтесь только на карту или GPS
Очень часто в далеких местах изображения на карте могут не соответствовать действительности. Если нарисована асфальтированная дорога, то по факту это может оказаться грунтовка, заросшая травой, а грунтовая дорога — глубокой песчаной тропой, по которой придется тащить велосипед на себе. Иногда полезно спросить дорогу у первого встречного.
Общайтесь с местными
Велопутешествие через маленькие городки и села особенно интересно. Если Вы заезжаете в глухомань, то это событие не только для Вас, но и для местных жителей. Очень часто они готовы Вас накормить, приютить на ночлег и рассказать о местных легендах и интересных местах.
Отдельные виды велопутешествий
Горные восхождения
Очень часто возникает желание пройти с велосипедом горный ландшафт. Он может занимать как весь маршрут, так и быть его частью. Если у Вас нету опыта горных восхождений, то берите в собой специалиста или хотя-бы получите его советы. Такой тип туризма может потребовать отдельный тип снаряжения, применение препаратов от горной болезни и т.д.
Путешествие в экзотические страны
Если Вам скучно сидеть в гостинице и Вы решили проехать по заморским землям не велосипеде, то позаботьтесь о прививках от местных болезней и укусов животных, а также берите с собой еду, в которой уверены. Кроме того, узнайте у местных о правилах дорожного движения и особенностях поведения на дороге.
Организованные велотуры
Если есть желание прокатиться на велосипеде и посмотреть интересные места, но не хотите «заморачиваться» с самостоятельным выбором маршрута и подготовкой, то обратитесь в компанию, которая занимается организацией велосипедных туров. Они возьмут на себя всю заботу по трансферу, сбору снаряжения, питанию, документам и т.д.
Велотуризм – что это: типы, направления, советы
Один из самых доступных, малозатратных, увлекательных, и, конечно же, полезным видом туризма считается велосипедный туризм. Если вы хотите попробовать подобный вид путешествия, вам нужен не только собственно сам велосипед. Вы должны обладать хорошей физической подготовкой.
Велосипед: история создания и развития
Согласно историческим источникам, впервые подобное транспортное средство появилось в XV веке. Но активное развитие велосипеда для широких масс начинается только во второй половине ХIX столетия.
Некий Людвиг Драйс придумал к своему самокату добавить управляемое колесо, которое размещалось впереди. Длина такого транспортного средства превышала 2 метра. Естественно, и колеса были немаленькими. На таком устройстве Драйс проехал 100-километровое расстояние, и эта поездка заняла у него 7 часов.
Несколькими годами позже конструктор Пьер Мишо прикрепил к передним колесам комплект педалей. В 1862 году транспортное средство получает свое название – велосипед, и начинает выпускаться на заводе. С появлением велосипеда, нашлись и конструкторы, которые сразу же задались целью реконструировать и улучшить новинку.
Вначале появилась рама, затем колеса «одели» в резину.
Прошло всего несколько лет, и на рынке появились первые полностью металлические велосипеды, оснащенные высокими колесами. Эти колесо были примерно в два раза крупнее, чем колеса современных моделей.
Первые устройства с цепным приводом появились в 1885 году. Тогда их именовали «роверами». Вес такого велосипеда превышал 20 кг. Вскоре были изобретены шины, которые изнутри наполнялись воздухом.
С тех пор начался настоящий расцвет велосипедного дела.
В 1950 году произошел очередной переворот в производстве велосипедов. Туллио Кампаньоло, известный всему миру велогонщик, разработал переключатель скоростей. Этот прибор практически в первозданном виде применяется и на современных моделях.
Обновление велосипеда продолжается по сегодняшний день. Вначале люди придумали велосипеды из титана, затем – из углеволокна. Еще 30 лет назад появился первый в мире велокомпьютер. В последнее время распространяется и популяризируется индексная система переключения скоростей, но на этом инновации не заканчиваются.
Классификация велосипедов
Современные изготовители велосипедов предлагают следующие виды велосипедов.
Шоссейные модели
Такой велосипед подойдет для езды на больших скоростях по ровному и высококачественному асфальту. Именно такие модели участвуют в знаменитых многодневных велогонках, турнирах, соревнованиях. Спортивные рекорды на Олимпийских играх устанавливают велогонщики, пользуясь шоссейным велосипедом.
При разработке конструкций такого транспортного средства, производители желают в первую очередь улучшить скоростные характеристики.
Разумеется, стоимость такого агрегата довольно ощутимая, так как шоссейные велосипеды предназначены именно для настоящих профи. Средняя цена — 15-20 тыс. американских долларов.
Однако, вы можете приобрести велосипедов для новичков – это обойдется примерно в 300 долларов.
Горные велосипеды
Они имеют некоторые различия по сравнению с вышеописанной категорией. Так, горный велосипед характеризуется несколько меньшим диаметром колес.
Раму такого велосипеда делают из материалов повышенной прочности. Ввиду того, что горные велосипеды созданы для эксплуатации в непростых рельефных условиях, многие новинки были созданы именно для этих моделей.
Это амортизационные вилки, и гидравлические тормоза, и мн. др.
И шоссейные, и горные модели похожи в одном: при конструкции таких агрегатов мастера ориентировались на то, чтобы достичь максимальной скорости при гонках. Поэтому, эксплуатация таких велосипедов не приносит достаточного комфорта. Тут все работает во имя скорости, а удобство – это уже второстепенный фактор.
Городские велосипеды (citybike)
Из самого названия становится ясно, каков диапазон его применения. Люди покупают такие модели для езды по городу. Конструкция напоминает «дорожный» вариант.
В городских велосипедах предусмотрены многоскоростные планетарные втулки, для которых почти не понадобится частое техническое обслуживание. Именно благодаря этим втулкам вы можете переключать передач в любой момент, даже когда вы не крутите педали.
Туристическая модель (touring)
Именно такие велосипеды идеально подходят для туристического маршрута. Причем, вы можете взять его в загородную поездку на один день, а можете совершить на таком велосипеде многодневный автономный трансконтинентальный тур.
Своим внешним видом и конструкцией туристический велосипед напоминает шоссейную модель. Однако, он более устойчив и позволяет комфортно путешествовать с внушительным грузом.
Велосипедные поездки
Согласитесь, что туризм на велосипедах, если его сравнивать с другими вариантами, окажется наиболее выгодным. Вам не нужно тратиться на топливо, как в случае со своим автотранспортом, или тратить деньги на автобус или поезд.
Все труднодоступные местности будут вам по плечу – в крайнем случае, можно перенести свой велосипед на руках. Да и путешествовать по свежему воздуху намного приятнее, нежели трястись в общественном транспорте.
По сравнению с пешими переходами скорость передвижения тут намного выше, да и не нужно тащить рюкзак на себе.
Трудно найти людей, которые не умеют ездить на велосипеде, каждый этому мастерству обучается с детства. В последнее время промышленность удивляет и радует нас широким ассортиментом туристических и дорожных велосипедов.
Они просты в управлении, с легкостью набирают скорость, быстро тормозят. При всем этом, вес этого транспортного средства весьма мал.
Советуем вам для такого тура приобрести специальную одежду, и вы будете чувствовать себя максимально комфортно при любой погоде.
Велосипедный туризм укрепляет здоровье. Этот вид спорта укрепляет мышцы бедер и ног, нормализирует деятельность сердечнососудистой системы, укрепляет легкие. К тому же, вы можете сами выбирать длительность поездки, ориентируясь на физическую форму и самочувствие. Велосипедные путешествия стали невероятно популярным видом летнего отдыха.
Различают два вида велосипедного туризма – это велотуры и велопоходы. Те, кто решил отправиться в велотур, не берут с собой поклажи, ведь все личные обычно перевозит сопровождающий автотранспорт.
Питаются такие туристы в встречных кафе и ресторанах, а ночевать останавливаются в кемпинге или отеле. Если же вы подумываете о велопоходе, то вам необходимо учесть тот факт, что доступ к благам цивилизации у вас будет не всегда.
Дело в том, что маршруты могут разрабатываться для мест, весьма отдаленных от городов и поселков.
Различают также спортивный велотуризм, но он скорее относится к виду спорта, нежели к активному отдыху. В этом виде туризма есть 6 категорий, в зависимости от уровня сложности похода. Так, первая категория предполагает протяженность велосипедного тура 300 км и более.
За границей велосипедный туризм уже успел приобрести большую популярность. Есть даже такие страны, в которых развит так называемый приключенческий туризм. Туроператоры предлагают всем желающим заказать увлекательный поход в какие-то экзотические и труднодоступные уголки нашей планеты. Это может быть пустыня, тропический лес, горы.
Статистические данные гласят, что ежегодно более миллиона людей заказывают велосипедное путешествие по Европе. В таких государствах как Швейцария, Франция, Италия, Испания, Дания, Германия на велосипедах передвигается большое количество жителей. Для того, чтобы велосипедистам было удобно, на дорогах обустроены специальные дорожки.
Если оценивать уровень развитие велотуризма в постсоветских странах, то он еще далек от идеала. Велотуризму в России и Украине уделяют совсем немного внимания. Те, кто планирует заняться велотуризмом, должны сами о себе позаботиться.
Для начала, необходимо четко продумать свой маршрут путешествия. Старайтесь, чтобы ваш тур проходил подальше от оживленных автодорог. Ориентируйтесь на проселочные дороги, грунтовые или асфальтированные, но желательно, чтобы они были в неплохом состоянии.
Такая поездка будет максимально безопасной, да воздух в селениях намного чище. При планировании маршрута необходимо учитывать длительность, установить время для привала. Также учитывайте физические возможности каждого участника похода.
Продумайте также экипировку, которая защитит голову, ноги и руки. Отдавайте предпочтение яркой одежде, чтобы водители видели вас издалека.
Загрузка...
