Езда на велосипеде часто обременяется всевозможными проблемами, поэтому постоянное техническое обслуживание просто необходимо. Тем не менее определенные сложности все же иногда возникают.
Если что-то не так с компонентами трансмиссии, то транспорт в большинстве случаев дает сбой. В частности, водители иногда жалуются, что у них не переключаются скорости на велосипеде: такого рода поломка может быть связана с различными причинами.
Впрочем, она легко поправима, если правильно перенастроить переключатель или заменить изношенные детали.
Типы переключателей
Велосипедные переключатели скоростей могут отличаться строением и механизмом действия. Различают системы трех типов:
- внутреннего переключения (планетарные втулки);
- внешнего переключения;
- комбинированные.
Механизм внутреннего переключения — это нестандартный вариант. В отличие от внешнего устройства, в нем отсутствуют кассеты со звездочками и зубьями, а также навесные переключатели. На таких велосипедах все иначе. У него всего одна звездочка, расположенная впереди, цепь и еще одна сзади.
Сам механизм располагается внутри задней втулки. Благодаря такому строению он устойчив к неблагоприятным условиям (в том числе, к непогоде), долговечен и надежен. Более того, с ним легко управляться: для переключения скоростей не нужно вращать педали, а тормоз и вовсе может быть встроен.
Механизмы внешнего переключения — более привычное решение. Они могут располагаться впереди или сзади.
У переднего велосипедного переключателя скоростей цепь перебрасывается с одной звезды на другую по такому принципу: она проходит через раму, которая может перемещаться благодаря параллелограммному механизму.
При переключении рамка сдвигается и занимает положение над требуемой звездочкой, а под ее воздействием на аналогичную позицию перескакивает и цепочка.
Задние переключатели скоростей, на первый взгляд, работают аналогичным образом. Однако при их использовании задействуется большее количество звездочек. Для передних трансмиссий хватает до 3-х — задние же могут работать с кассетами до 9 звезд.
Внешний переключатель
Манетка
Планетарная втулка
Разные виды переключателей скоростей имеют свои достоинства и недостатки:
| Тип механизма | Плюсы | Минусы |
| Передний переключатель |
|
|
| Задний переключатель | Сложный механизм обеспечивает большой выбор скоростных режимов |
|
Задний
Передний
Причины поломок
Если на велосипеде не переключаются скорости, необходимо выяснить причину неисправности. Такого рода проблема может быть связана с различными факторами:
- Ненадлежащее состояние тросиков и рубашек. Для эффективного переключения передач эти детали должны быть целыми и чистыми. При наличии загрязнений их нужно устранить. Если тросик испорчен из-за износа (распушился или надорвался), его нужно заменить новым.
- Недостаток смазки. Если грязи и дефектов не обнаружилось, но на велосипеде плохо переключаются передачи, тросик можно обработать тефлоновой смазкой. Это обеспечит должное скольжение. Смазывать детали густыми составами (наподобие солидола) категорически запрещается.
- Деформация велосипедного петуха. Устройство заднего переключателя может давать сбои из-за проблем с кронштейном. Он мог элементарно погнуться в ходе транспортировки велосипеда. Особенно актуальна данная неприятность в случае приобретения нового велотранспорта.
- Люфт между деталями. В ходе длительной эксплуатации у заднего переключателя скоростей могут возникнуть большие зазоры между тросом и другими элементами конструкции. Свободный ход — это не всегда плохо, но если скорость переключается не сразу или водителю сложно настроить нужный ему режим, значит, люфт существенно увеличился и переключатель необходимо перенастроить.
Чтобы избежать поломки, важно проводить своевременное техническое обслуживание велосипеда. Любые изменения в его работе могут сигнализировать о возможных проблемах.
Это необязательно свидетельствует о дефектах или износе.
Механизм переключения передач может работать некорректно из-за банальных ошибок новичков — неправильной настройки трансмиссии или несвоевременной чистки деталей.
Чтобы не сломался переключатель скорости на велосипеде, важно также уметь корректно им пользоваться. Во-первых, менять скоростной режим можно только во время езды — если педали не вращаются, то попытка сдвинуть цепь может привести к поломке всей конструкции.
Во-вторых, делать это нужно только при движении по ровной поверхности и не в гору. Если впереди подъем, необходимо сменить скорость заранее.
В-третьих, для плавного переключения следует ослабить нагрузку на педаль (особенно если на велосипеде передний переключатель скоростей).
Скоростной режим необходимо сменять последовательно один за другим — не перескакивая сразу через несколько.
Деформация велосипедного петуха
Испорченный тросик
Люфт между деталями
Недостаток смазки
Правильная настройка
В первую очередь необходимо убедиться, что все детали целые и недеформированные. Если это не так, комплектующие для велосипеда нужно заменить и только после этого переходить к настройке скоростей. В частности, требуется проверить на пригодность:
Из инструментов понадобится только ключ для затяжки резьбовых соединений, которым можно закручивать болты. При замене троса также могут пригодиться плоскогубцы, которые помогут «откусить» его лишнюю часть. Дальнейшая последовательность действий зависит от типа переключателя.
Для работы понадобится динамометрический ключ
Если нужно настроить задний переключатель, то инструкция будет следующая:
- Цепь должна стоять на звезде самого большого размера спереди и самого маленького сзади.
- Болт, который фиксирует трос задней перекидки, необходимо открутить.
- Ролики переключателя следует установить в такое положение, чтобы они находились в одной плоскости с нужной звездой. Для этого просто нужно вращать болт с надписью «Н», пока они не займут требуемую позицию.
- Хорошо натянуть трос и затянуть болт.
- Затем скорость переключается на самую низкую (так, чтобы цепь кардинально сменила свое положение и находилась на самой большой звезде сзади и самой маленькой с передней стороны).
- Винт «L» необходимо вращать до тех пор, пока ролики переключателя не будут стоять прямо напротив большой звезды.
Чтобы переключатель на заднем колесе работал исправно, важно чтобы трос не был перетянут. Если переход с одной скорости на другую вызывает сложности, следует воспользоваться барашком манетки. Он позволит изменить натяжение троса — тогда переключатель не будет срабатывать так туго.
Передний переключатель на руле настраивается по-другому:
- С помощью манетки задней перекидки необходимо перейти на среднюю звезду. Это нужно для того, чтобы избежать сильного перекоса цепи.
- Цепь устанавливается на первую передачу, а болт, фиксирующий трос, откручивается.
- Вращение винта «L» позволит сдвинуть рамку перекидки так, чтобы расстояние между цепью и переключателем с обеих сторон было одинаковым.
- Трос нужно натянуть (не слишком сильно) и закрепить болтом.
- После этого необходимо переключиться на самую большую звезду впереди.
- Винт «H» следует вращать до тех пор, пока цепь не будет стоять ровно посередине рамки.
Скорректировать результаты регулировки можно с помощью барашка на манетке, как в случае с задним переключателем. Если триггеры слишком туго жмутся, рекомендуется немного ослабить натяжение тросика. В случае выполнения каждого этапа в соответствии с инструкцией переключатель будет работать исправно.
Комбинации звездочек
Скорость движения велосипеда напрямую зависит от того, какая стоит передача. При перебросе цепи с одних звезд на другие, на передних шестеренках и задней кассете транспорт будет ехать быстрее или, наоборот, медленнее. Количество скоростных режимов, к слову, зависит от конструкции транспорта:
- При наличии у него одной передней шестеренки и задней кассеты на 6–7 звезд велосипед предусматривает 6–7 скоростей.
- Если его конструкция оснащена 3 передними звездами и аналогичной задней кассетой на 6–7 звезд, как в первом случае, то количество передач увеличивается до 18 и больше.
- Задние кассеты на 9–10 звезд — редкое явление. Ими оснащают только профессиональные велосипеды с рекордным числом скоростей до 27–30.
Разные сочетания передних и задних звезд, в свою очередь, позволяют подобрать нужный режим для езды на велосипеде в разных условиях:
| Комбинация | Для каких условий подходит |
| Самая маленькая передняя звезда (№ 1) + самая большая задняя (№ 1–3) | При сильном сопротивлении: при езде на крутых подъемах, по вязкому грунту, песку, густой траве, а также при сильном встречном ветре на грунтовке |
| Средняя передняя звезда (№ 2) + задняя (№ 2–6) | При слабом сопротивлении: при подъеме на небольшую горку, езде по асфальту, грунтовым дорогам, плотному песку и грунту |
| Самая большая передняя звезда (№ 3) + самые маленькие задние (№ 5–7 или № 7–9 в зависимости от модели) | При отсутствии сопротивления: при движении по ровному шоссе, асфальту, укатанной грунтовке, при отсутствии ветра, а также на спуске |
Такой важный элемент, как переключатель скоростей должен работать идеально. От этого будет напрямую зависеть качество езды и комфорт самого велогонщика.
При любых, даже весьма незначительных неисправностях, крайне важно осмотреть весь механизм и устранить причины поломки.
Такая предосторожность будет гарантией того, что велосипед прослужит намного дольше, а его владельцу не придется тратиться на замену деталей.
Видео
( 4 оценки, среднее 4 из 5 )
Вам также может понравиться
Почему плохо переключаются передачи
Для читателей нашего блога действует скидка 10%по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине
Несмотря на то, что плохое переключение передач является основной проблемой многих велосипедистов, мало кто уделяет этому должное количество внимания. Многие не знают что делать и боятся всё испортить, или экономят деньги на ремонте у квалифицированного механика.
Конечно, выявление причины плохого переключения требует некоторого понимания работы переключателей, но если вас не пугают такие слова, как «рубашка», «регулировочный винт» или «свободный ход», то вы легко справитесь с этой задачей.
Наиболее очевидные и распространенные причины плохого переключения и поломок переключателя сводятся к его плохой настройке.
Индексные переключатели (когда за одно нажатие на рычаг переключения вы переключаетесь на 1 передачу) очень требовательны к правильному натяжению троса и внутренней чистоте рубашки.
Со временем рубашки и тросы портятся, внутрь попадает грязь и пыли и это неизбежно приводит к ухудшению качества переключения.
Если на повышенную передачу переключатель неохотно забрасывает цепь, то скорее всего вам стоит проверить и подтянуть трос. Если такое происходит при переключении на пониженную передачу, то трос нужно попустить.
- Так же, очень часто проблемы с переключением на самую верхнюю и самую нижнюю звезду могут быть вызваны неправильной настройкой регулировочных винтов крайних положений.
- Если все передачи переключаются как-то странно и с переменным успехом, то возможно у вас неправильно выставлено расстояние от переключателя до звёзд.
- Как устранить 3 этих проблемы мы уже рассказывали в статье о настройке заднего переключателя.
Переключение передач зависит от состояния кабелей и рубашек. Если кабели старые и грязные, с лишними изгибами, ржавые или просто плохого качества, то они, скорее всего, мешают переключать передачи плавно и чётко. Их замена будет оптимальным решением. Электронные трансмиссии типа Di2 от Shimano лишены этих проблем, так как там нет кабеля и рубашек.
Если ваш переключатель правильно настроен, но всё равно работает неудовлетворительно, то скорее всего вам просто нужно заменить рубашку и тросик.
Так же стоит отметить, что чем большее количество «разрывов» рубашки троса переключения есть на вашем велосипеде, то тем быстрее рубашка и тросик загрязняются, и тем чаще их нужно менять.
Если это возможно, всегда старайтесь заправлять трос переключения в цельную рубашку.
Тросики с различными покрытиями (обычно золотистым или черным) часто рекламируются как панацея от всех бед, мы не рекомендуем их использовать, так как это покрытие периодически отваливается и только засоряет рубашку, тем самым ухудшая переключение. Качественные тросики из нержавеющей стали без какого-либо покрытия не только помогут сэкономить деньги, но и продлят интервал до следующей замены.
Если петух на вашей раме, к которому обычно и крепится переключатель испорчен или погнут, то это также негативно сказывается на качестве переключения передач.
Можно попробовать выровнять «петух» плоскогубцами, однако алюминиевые петухи частенько лопаются от этой процедуры.
Существуют специальные инструменты от Park Tool или X-Tools, которые позволяют выравнивать петухи, но сумма, которую вы отдадите за них, позволит вам заменить свой петух *-надцать раз, так что оставьте эти инструменты профессиональным механикам в мастерских.
Как часто вы следите за износом вашей цепи? Износ цепи также влияет на качество переключения, так что вовремя замененная цепь не только убережет вашу кассету и звёзды от преждевременной замены, а и улучшит качество переключение передач!
Даже если ваша цепь не изношена, возможно вы повредили её во время катания. Нет ли на ней видимых повреждений или перекоса звеньев? Медленно поворачивайте педаль рукой и следите за цепью. Если какое-то звено было повреждено и теперь плохо вращается или у цепи есть перекос, то в этом месте она начнёт прыгать на звёздах кассеты.
Не позволяйте грязи скапливаться на ваших переключателях, чистая трансмиссия всегда будет работать лучше. Кроме того, грязная трансмиссия не только быстрее изнашивается, но и хуже переключается. Несмазанная цепь так же ухудшает работу трансмиссии, следите за этим! Про правильное обслуживание, про измерение износа, и про замену цепи мы уже писали, не поленитесь прочесть эти статьи.
Слишком длинная рубашка только ухудшит качество переключения из-за дополнительного трения. А из-за слишком короткой рубашки натяжение троса может изменяться во время поворота руля или работы подвески.
Слишком короткая цепь вызовет лишнее натяжение заднего переключателя и затруднение при работе на самых больших звёздах. Это плохо влияет не только на переключение, а и на срок службы трансмиссии.
А если у вас подвес, то при срабатывании подвески слишком короткая цепь может порваться и повредить трансмиссию.
Длинная цепь будет тереться о переключатель на самых мелких звёздах, что создаст дополнительный износ цепи, может вызвать повреждение переключателя и повлияет на качество переключения.
Для многих настройка переднего переключателя является ещё большим колдунством, чем настройка заднего. При этом самой частой проблемой является неправильная высота переднего переключателя. О том, как правильно настроить передний переключатель мы тоже уже писали. Загляните сюда.
Неважно, как хорошо вы настраиваете переключатель, если он изношен и люфтит, втулки скольжения в звёздочках уже давно стёрлись, а натягивающие пружины внутри давно перестали что-то натягивать. Манетки тоже изнашиваются, и если звёздочки в переключателе ещё можно заменить, то манетки обычно приходится полностью менять. Хотя такое бывает редко и чаще всего изнашивается цепь и кассета.
Из-за конструктивных особенностей рамы у вас могут быть лишние изгибы рубашки, которые создают дополнительное трение и ухудшают качество переключения передач. Так же, из-за изгибов рубашки и тросики в этих местах изнашиваются быстрее и их приходится чаще менять.
Так что постарайтесь прокладывать рубашки так, чтобы на их пути было минимум изгибов и их не закусывало рамой во время работы подвески.
Диковинное заморское слово, которое многих пугает и является отличной темой для споров маркетологов. Если вкратце, то чейнлайн – это расположение передних звезд относительно задних.
К примеру, если в вашей кассете 9 звёзд, то чем меньше смещение 5-й звезды относительно плоскости ведущей звезды на шатунах, тем меньше цепь будет изгибаться в крайних положениях и тем лучше будут переключаться передачи.
Чейнлайн зависит от конструктивных особенностей рамы и шатунов. На некоторых моделях шатунов доступна минимальная регулировка чейнлайна посредством проставок, надеваемых на ось шатунов, но зачастую вам просто придется смириться с тем, что ваш чейнлайн не идеален.
В конце концов, даже если всё настроено идеально, существует вероятность того, что вы неправильно переключаете передачи. Производители не рекомендуют переключать передачи под нагрузкой. Поэтому научитесь слегка сбавлять нагрузку на педали во время переключения передач и ваша трансмиссия будет вам благодарна.
Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине
Как правильно настроить задний и передний переключатели скоростей на велосипеде: фото и описание процесса
15.07.2019
Несмотря на то, что велосипед был изобретён уже очень давно и, казалось бы, давно должен был устареть, но это двухколесное средство передвижения обретает всё большую популярность с каждым годом.
Любители езды на велосипеде отдают предпочтение этому виду транспорта благодаря его удобству, легкости управления, экологической безопасности и практичности.
Большой популярностью пользуются не только обычные велосипеды, но и горные, трековые велобайки, в которых задействованы современные инновационные технологии. Чтобы езда на велосипеде доставляла владельцы удовольствие, за ним нужно ухаживать и следить за состоянием всех деталей и узлов.
Если в процессе передвижения на велосипеде, вы слышите посторонние звуки, скрип, стук и подергивания во время переключения скоростей, пришло время обратить внимание на такую деталь как переключатель скоростей передач.
Задний переключатель скоростей
Переключатель скоростей передач является важной деталью многоскоростного велосипеда. Благодаря этойсоставляющей, становится возможным передвижение в экстремальных условиях, к которым можно отнести движение против ветра, подъемы, плохое качество дороги. Со всеми этими проблемами и должен справляться трансмиссионный узел.
От отлаженной работы переключателя скоростей зависит качество езды и безопасность велосипедиста. Этот навык является очень полезным, и каждый владелец велобайка должен научиться самостоятельно регулировать переключатель скоростей передач. Произвести регулировку велосипедных переключателей передач самостоятельно под силу каждому велосипедисту.
Нужно детально изучить теорию, прочитав инструкцию, либо воспользовавшись советами опытных владельцев байков.
Перед настройкой переключателя, необходимо сделать регулировку заднего переключателя. Значительно облегчит весь процесс регулировки выставление велосипеда в правильное положение (колесами вверх). Так, все необходимые детали будут на виду, и подобраться к ним будет значительно проще.
Причины плохого переключения скоростей:
- физические дефекты деталей переключателя;
- загрязнение деталей. Чтобы этого не произошло, компоненты трансмиссионного узла нужно периодически очищать от грязи, пыли и старой смазки;
- изношенный трос с элементами повреждений. Такая деталь требует замены;
- повреждения петуха.
Если вы наблюдаете повреждение, деформацию и износ составляющих деталей, их необходимо заменить так как они практически не подлежат восстановлению.
Если все детали исправны, займитесь регулировкой переключателя. Из чего состоит переключатель скоростей? Составляющие детали переключателя скоростей следующие:
- Ручка для переключения скоростей, расположенная на руле;
- Манетка, которая крепится на руле возле ручек. К манетке крепятся ручки и тросик. Именно при участии тросика происходит передача импульса от манетки к звездам;
- Кассета, в которую входят разнокалиберные звёздочки;
- переднее фиксирующее крепление;
- задний переключатель, чья основная функция перекидка цепи на необходимые звездочки.
Принцип действия переключателей
С помощью ручки и манетки велосипедист включает необходимую скорость. В определенном положении ручки трос натягивается.
В результате этого натяжения, рамка перебрасывается на звездочки большего размера, при ослаблении троса не перебрасывается на маленькие звездочки.
Как уже было сказано выше, настройку велосипеда можно начинать с заднего переключателя. Порядок действий по регулировке заднего переключателя:
- выбираем в переднем блоке вторую звезду, а в заднем самую маленькую и выставляем на них цепь переключателя;
- в системе заднего переключателя на велосипеде имеются два болта, выполняющие функцию ограничителей. На одной стоит аббревиатура Н, а на другом — L. С помощью этих двух болтов регулируются высокие и низкие передачи на звездах. Если в процессе регулировки возникают какие-либо посторонние звуки, с помощью фиксатора от них можно избавиться;
- проверьте натяжение троса и в том случае, если натяжение не соответствует необходимому, примените регулятор, расположенный на манетке;
- Протестируйте качество переключения. Если переключение происходит плавно, посторонних звуков не слышно значит вы всё сделали правильно.
Что делать если не получается настроить задний переключатель скоростей велосипеда
Существует несколько методов решения этого вопроса. Но если стандартная инструкция настройки не сработала, для настраивания заднего переключателя скоростей нужно:
- демонтировать цепь, снять тросик;
- перевести переключатель в положение цепи на наименьшую звезду;
- использовать регулировочные болты (так можно натянуть трос);
- установить регулирующие болт Н в крайнее положение;
- переместить деталь под названием параллелограмм к большой звезде и отрегулировать положение болта L.
Регулятор фиксируется болтами. Его необходимо выставить в крайнее положение. После чего, цепь необходимо сместить в таком порядке: передняя кассета – самая большая по диаметру звезда, задняя наоборот – наименьшая.
Передний переключатель скоростей на велосипеде
Переход к настройке этого механизма возможен лишь тогда, когда настроен задний переключатель. Эту особенность важно учесть перед началом проведения работ. На рисунке №2 отмечен переключатель (округлой формы, черного цвета).
Рис. 2 Регулировка переднего переключателя скоростей
Цепь нужно оставить на средней звезде переднего блока, а в заднем блоке установить на большую звезду. Если наблюдается трение цепи, то снова задействуйте регулятор L.
Чтобы настроить ограничитель Н, цепь перемещается на самую большую звезду спереди и самую маленькую сзади. Регулятор поможет установить цепь в оптимальном положении без трения и излишнего натяжения цепи.
По окончанию работы обязательно проверьте качество его выполнения.
Правильная установка переднего переключателя
Начинать настройку переднего переключателя можно только после регулировки заднего переключателя. Установка является начальным этапом регулировки переключателя скоростей. Очень важно сделать это правильно.
- перед тем, как устанавливать переключатель, необходимо провести инспекцию состояния составляющих деталей и при необходимости очистить их от загрязнений и смазать.
- Далее следует настроить расположение переднего переключателя скоростей. На раме он должен быть расположен вдоль под трубы под седлом.
- Выставить угол поворота параллельно ведущей звезде на передней кассете трансмиссионного узла.
- Далее нужно отрегулировать зазор между нижней стороной рамки переключателя и верхней линии зубцов большой шестеренки. Зазор должен быть минимальным.
- Отрегулировать степень натяжения троса.
- Расположить цепь близко к внутренней стороне рамки.
Также стоит уделить внимание настройке цепи. Велосипедная цепь — это очень важный элемент, с помощью которого передается импульс с одной звезды на другую и происходит процесс регулировки. Техническое состояние цепи имеет огромное значение для работы всей системы.
Если по какой-то причине велосипедная цепь растягивается либо деформируется, это не может не сказаться отрицательно на работе всего трансмиссионного узла. Чтобы этого не произошло, цепь нужно периодически снимать и чистить, а после устанавливать правильное положение.
Существуют замковые и беззамковые модели велосипедных цепей. Они различаются между собой способами разъема. Чтобы снять замковую цепь достаточно найти звено с замочком и разъединить его с помощью отвертки. Беззамковую велосипедную цепь разъединяют с помощью выжимки.
Этот инструмент помогает вытолкнуть ось звена и произвести разъём. Если она по какой-то причине перекашивается, это может отрицательно повлиять на процесс переключения скоростей.
Одним из лучших производителей велосипедных деталей, в том числе и переключателей скоростей, является японская компания Shimano, зарекомендовавшая себя выпуском продукции, в которой японское качество сочетается бюджетной с ценой.
Переключатели скоростей, выпущенные компанией Shimano (рис. 3) подходит для любых видов велосипедов.
Переключатели скоростей компании Shimano устанавливают, как на обычных велосипедах прогулочного типа, так на горных и трековых велосипедах с коробками передач до 33 скоростей.
Ещё одним признанным лидером на рынке является компания Sram. Продукцию этой фирмы применяют на велосипедах категории сити байк, а также на спортивных велосипедах. Продукция Sram имеет хорошее качество и доступную цену для любителей велоспорта.
Каждый владелец велосипеда, предпочитающий этот вид транспорта остальным, обязан разбираться переключении его скоростей. Считается что чем больше скоростей у велосипеда, тем этот велосипед лучше.
Но на самом деле скорость только позволяет повысить качество маневрирования и выжать из возможностей велосипеда максимум, так тогда всё зависит от динамических усилий человека, едущего на велосипеде. Обычные велосипеды имеют по сравнению со скоростными, более простое устройство.
С таким велосипедом меньше мороки, но возможности у него также меньше. В трансмиссионном узле таких велосипедов находится всего две звезды: одна большая и одна маленькая.
Многоскоростные велосипеды, которые обрели популярность в последнее время, имеют в своих трансмиссионных блоках два комплекта звёзд: передний и задний. Каждая кассета состоит из звезд разной величины. Чтобы правильно переключать передачи, нужно запомнить несколько основных правил:
- Если ваш велосипед не оснащен планетарной втулкой, переключать скорости на нём нужно только во время движения, иначе существует опасность повредить велосипед.
- Во время переключения передач не стоит применять значительное динамические усилия, чтобы исключить опасность порыва цветы желательно переключать передачи последовательно, не делая резких рывков.
Как правильно настроить задний и передний переключатели скоростей на велосипеде: фото и описание процесса Ссылка на основную публикацию 
Ремонтируем плохое переключение скоростей для комфортных велопрогулок
Как работает переключение передач
Для того чтобы передвижение на велосипеде было максимально быстрым и наиболее комфортным, несмотря на разный тип трассы, ландшафт, горы, спуски, производители снабжают велотранспорт современными переключениями передач скоростей.
Эти механизмы максимально снижают нагрузки (на тяжелых этапах пути), а также позволяют их регулировать. Освоив грамотную смену скоростей, велосипедист уже может легко подбирать наиболее удобный темп езды, при этом затрачивать минимальное количество энергии.
Регулировка скоростей происходит так:
- Современные велобайки имеют 1-3 звездочки спереди и 7-12 (кассетных) сзади;
- Звезды соединены цепью;
- Расположенные на руле манетки обеспечивают смену передаточных чисел: в правой стороне регулировка цепи на задней звезде, в левой стороне – на передней;
- Соединяются элементы на раме и руле тросами.
Цепь переходит на нужную звезду (скорость) в момент переключения манеток. Настройку производят корректно, учитывая определенную совместимость комбинаций задних и передних звезд – иначе возможны поломки. Регулирование должно быть плавным, без рывков, и только на движущемся байке.
Передние звезды меняют в зависимости от сложности дороги:
- Самая большая звезда предназначена для движения на велосипеде по ровному дорожному покрытию – шоссе;
- Переключение передачи на среднюю звездочку совершают на ухабистых дорогах, с частыми виражами;
- По бездорожью и песчаным, грязным трассам велотранспорта меняют на маленькую звезду.
Так как каждой из передних звездочек велосипеда соответствует комплект задних, то регулируя манетки, следует знать:
- самая большая задняя звезда – первая, и несколько последующих комбинируются с передней маленькой, эта настройка уместна на горных тропах, спусках;
- средние передачи с 4 по 6 задние звезды – используют в тандеме со средней передней звездой, для движения по пересеченной местности, неровностям;
- самые маленькие звездочки 7-9 работают в паре с большой передней – их используют при езде по ровным, прямым дорогам.
Переключение скоростей велосипеда совершают до въезда в определенную зону и после выезда из нее.
Типы переключений могут быть:
- внешние – распространенные, располагаются спереди и сзади;
- внутренние – редкие, имеют переднюю, заднюю звезду и цепь, устройство внутри задней втулки.
Встречаются и смешанные передачи велосипедов.
Негативные последствия плохого переключения передач
Неграмотное, неаккуратное отношение к технике, нарушение совместимостей звезд (передних и задних) при смене скоростей, может способствовать быстрому износу деталей и выходу из строя велосипеда.
Если велосипедист неграмотно отрегулировал скорости, то визуально будет виден явный перекос цепи между передней и задней звездой. При этом данный перекос приведет к повреждению не только самой цепи, но и всего механизма велотранспорта.
Возможные причины
Существует несколько основных причин, которые ведут за собой плохое переключение передачи велосипеда:
- Рубашка с тросиками – должны быть всегда в хорошем состоянии. Чтобы проверить изношенность тросов, регулируют манетку и просматривают их внутреннее состояние. Дефекты у тросов бывают в виде отдельных раскрученных проволочек, зацепок. Частая причина – их растянутость или изношенность, повреждения защитного колпачка (от распущенности). Может быть перебита и рубашка;
- Износ кассеты или цепи – при неправильной эксплуатации велобайка или сверх отведенного ресурса;
- Отсутствие необходимой смазки – при этом элементы плохо работают, передачи с трудом поддаются переключению;
- Искажение, износ заднего переключателя или петуха у велосипеда – механизм может заклинивать из-за неполадок с кронштейном. Часто это случается после столкновений, падений – петух может погнуться, деформироваться;
- У заднего переключателя образовался люфт – при эксплуатации велосипеда данная проблема периодически возникает. Она дает задержки при переключении передач на велотранспорте;
- Скопившаяся грязь и чрезмерно большое использование смазки, неправильная настройка деталей, также способствуют возникновению неполадок в регулировке скоростями;
- Поломки переключателя и его пружины или сбой его настройки;
- Выход из строя самой манетки – дешевый пластик изнашивается;
Поэтому при возникших проблемах в переключении передач, следует проверить все возможные причины, хотя наиболее частыми бывают загрязнение или отсутствие регулировки. Детали велосипеда изнашиваются только при значительных, длительных нагрузках.
Возможные решения проблемы
Отрегулировать вышеперечисленные неполадки можно самостоятельно:
- при износе, тросов их заменяют – разбирают манетку, достают поврежденные элементы, загрязненные места рубашки (при хорошем ее состоянии) очищают, и со смазкой запускают новый трос, настраивают и закрепляют наконечником;
- износ цепочки или кассеты устраняют путем замены на новую, рабочую деталь;
- при недостатке скольжения во время переключения передач, детали велосипеда обрабатывают тефлоновой смазкой в небольшом (!) количестве (густые составы запрещены);
- деформации петуха выправляют, предварительно сняв его с велосипеда, и выгибая в первоначальный вид (можно в сервисе), при значительных повреждениях, износе деталь заменяют на новую;
- если появляется люфт – его устраняют при помощи точной и правильной настройки переключения передач, при большом зазоре – меняют переключатель;
- максимальное скопление грязи на деталях и механизмах убирают, очищая и смазывая заново (в небольшом количестве);
- при выявлении неверной настройки механизмов переключения передач велосипеда, делают перенастройку или обращаются в техсервис;
- при обнаружении неисправностей у переключателя и пружины, проводят замену последних на новые.
Рекомендации для профилактики
Чтобы обеспечить своему велобайку длительный эксплуатационный срок, следует придерживаться советов от профессионалов.
Держать под контролем состояние рубашек, регулярно проверяя их износ:
- закрепив велосипед в подвешенном состоянии, переключают на большую заднюю звезду, с перебросом на самую маленькую;
- переключатель при этом остается на большой звезде велосипеда (т.к. педали не вращались);
- трос переходит в ослабленное состояние и рубашку достают из упоров для диагностики (сборка в обратном порядке).
Для замены изношенной рубашки, лучше приобрести качественный товар, не экономить.
При покупке тросиков отдавать предпочтение лучше шлифованным моделям.
Чтобы не допустить замятия цепи совершать переключение передач следует заблаговременно, на ровном месте, а не под нагрузкой (подъем в гору). Желательно использовать в работе не одну, а две или три цепи попеременно. В таком случае их ресурс будет дольше сохраняться.
Менять скоростной режим следует только при движении, а для ровного переключения передачи целесообразно ослабить давление на педали велотранспорта. Нельзя скоростной режим менять, «перепрыгивая» через несколько значений – только последовательно (один за другим).
Итоги
Таким образом, при возникновении проблем во время переключения передач, нужно провести техосмотр велосипеда, выявить и устранить неполадки. В дальнейшем транспорт следует после каждой поездки очищать, а перед новым выездом проверять техсостояние.
Загрузка...
