- 17 июля 2017 13:36:22
- Просмотров: 3035
ВАелосипед – это одно из наиболее популярных средств передвижения, которое открывает перед его владельцем массу возможностей.
На велосипеде можно прокатиться по городским аллеям, парковым зонам и любимым улочкам, поехать с друзьями в лес или даже отправиться в любимую деревушку.
Для многих людей велосипед стал незаменимым атрибутом в их жизни: помимо своего прямого назначения, у этого «зверя» есть множество полезных свойств.
Зачем вам велосипед?
Если вы собираетесь купить велосипед, знайте, что такое приобретение никогда не будет пылиться на антресолях и лишь изредка напоминать о себе.
Многие люди используют велосипед не только в качестве средства передвижения, но также в качестве универсального кардиотренажера, прекрасного повода для встречи с давними друзьями и просто верного спутника, который будет сопровождать вас повсюду, где есть дороги.
Езда на велосипеде – прекрасный способ укрепить тело, повысить иммунитет и получить эмоциональную разрядку. Во время движения, велосипедист задействует крупные мышечные группы, поэтому такое времяпрепровождение пойдет на пользу для людей, мечтающих подтянуть тело или сбросить пару лишних килограммов.
Поездки на велосипеде считаются не менее романтичным занятием, чем простые прогулки по городу. Что может быть прекраснее, чем взять рюкзачок с бутербродами, легкое покрывало и отправиться с любимым человеком на пикник.
Велосипед – это лучший семейный транспорт, на котором можно путешествовать с детьми. Специальные кресла, которые можно крепить как спереди, так и сзади от велосипедиста, сделают поездки с малышами интересными и абсолютно безопасными.
Итак, если вы решили приобрести велосипед, главный вопрос перед покупкой будет о том, как сделать правильный выбор и не потратить деньги зря. Перед тем, как заказать себе двухколесного друга, обратите внимание на ряд рекомендаций, которые позволят подобрать именно то, что вам нужно.
Советы по выбору велосипеда
Есть три главных критерия, которые следует учитывать, прежде чем оформлять покупку в веломагазине:1) В каких условиях будет эксплуатироваться велосипед?2) Какой бюджет планируется выделить на покупку?3) Личные параметры покупателя (рост, вес, возраст, уровень подготовки).
Чтобы не ошибиться, следует рассмотреть каждый вопрос отдельно и выбрать свой идеальный велосипед.
1) В каких условиях будет эксплуатироваться велосипед?
Это – главный вопрос, который стоит учесть при покупке велосипеда.
От того, как часто и в каких условиях вы планируете использовать велосипед, будет зависеть тип велосипеда, который подойдет вам больше всего. 
Профессионалы различают несколько типов велосипедов:- горные;- двухподвесные;- городские;- кроссовые;- шоссейные;- велосипеды ВМХ.
Горный велосипед – это самый популярный агрегат, так называемая «классика жанра», которая придется по душе любому велосипедисту. На таком «двухколеснике» можно кататься по лесным тропкам, парковым аллеям, а также гористой местности. Именно поэтому горные велосипеды идеально подходят для любителей активного отдыха: различных походов, фитнес-мероприятий и т.д.
Что касается цены, в горных велосипедах можно найти бюджетные варианты, которые соответствуют всем требованиям, предъявляемым к этому типу «двухколесных коней». Многие из них прекрасно укомплектованы, поэтому не спешите гнаться за дорогими моделями и переплачивать просто за бренд, а не за сам агрегат.
Двухподвесные байки – это наиболее продвинутый вариант велосипедов. Оба колеса на них оснащены амортизационными подвесками, за счет чего езда на «двухподвесах» отличается повышенным комфортом. Эти модели часто используются для профессиональных занятий велоездой: в различных гонках, скоростных спусках и т.д.
Городские велосипеды – это модели, созданные, в первую очередь, для езды по ровным городским трассам.
Такие байки достаточно просты в управлении, поэтому прекрасно подходят для тех, кто хочет ездить по городским улочкам и аллеям, и получать от этого удовольствие.
В Европе на городских велосипедах ездит каждый второй житель: эти модели используются, как для передвижения по городу, так и для поддержания физической формы их владельцев.
Стоимость городских велосипедов варьируется в зависимости от комплектации и варианта исполнения. Опять-таки, цена сити-байка будет зависеть от производителя: в бюджетных веломагазинах вы сможете выбрать оптимальную модель с полной комплектацией по цене, которая в половину ниже стоимости аналогичной модели раскрученного бренда.
Кроссовые велосипеды представляют собой модели, предназначенные для пересеченной местности. Если вы часто бываете загородом или просто любите кататься по холмам и оврагам, «кроссер» станет для вас лучшим вариантом.
Примечательно, что и по ровной местности кроссовый велосипед отлично идет. Быстрый, комфортный и легкоуправляемый «кроссовер» является спортивным байком: его конструкция рассчитана на легкую и относительно быструю езду.
Из преимуществ такого байка следует отметить хороший накат и отличную проходимость, из недостатков – относительно высокую стоимость.
Велосипеды шоссейного типа предназначены только для езды по ровной асфальтированной трассе. В чем-то эти агрегаты напоминают аналоги Формулы 1.
«Шоссейник» считается самым быстрым велосипедом в мире: благодаря своей конструкции и оснастке на ровной дороге они развивают высокую скорость езды.
Такие велосипеды укомплектованы облегченными конструктивными элементами, благодаря чему они имеют минимальный вес.
Многие велосипедисты отмечают, что шоссейные модели имеют наиболее привлекательный внешний вид. Такие байки смотрятся очень изящно и элегантно, поэтому, если вас интересует не только практичность, но и эстетика, шоссейный велосипед – прекрасное решение для езды на ровных асфальтированных дорогах.
Велосипеды BMX – профессиональные модели, оснащенные всем необходимым для выполнения различных трюков. Примечательно, что многие велосипеды ВМХ не оснащены тормозами. Их часто используют на ровных поверхностях, где мастера велотрюков показывают виртуозные номера и собирают огромное количество любопытных зрителей.
ВМХ-байки считаются самыми надежными – их практически невозможно «убить». Во время исполнения различных номеров эти агрегаты выдерживают нешуточные механические нагрузки, поэтому они выглядят достаточно массивно и грубо. Велосипеды этой категории стоят достаточно дорого, да и спрос на них велик исключительно среди велосипедистов-трюкачей.
Если вы определились с тем, где и как будете использовать свой байк, и выбрали наиболее подходящий тип ведосипеда — самое время перейти к следующему вопросу, который стоит учесть при выборе своего двухколесного спутника.
2) Какой бюджет планируется выделить на покупку?
Каждый человек принимает решение о покупке, исходя из своих финансовых возможностей. Выбирая велосипед, многие ошибочно полагают, что покупая агрегат раскрученного бренда, они приобретают какие-то дополнительные гарантии, которых не предложит менее известный производитель. На самом деле, это не так.
Сегодня есть несколько проверенных производителей, которые реализуют качественные велосипеды по доступным ценам. К тому же, если вы – начинающий велосипедист, нет никакого смысла переплачивать за дополнительную комплектацию и возможности, которые вам, скорее всего, на первых порах просто не понадобятся.
Однако есть нюансы, на которые следует обратить особое внимание, прежде чем купить тот или иной велосипед.
1. Рама
Рама – самый важный конструктивный элемент байка. Рама представляет основу любого велосипеда, поэтому к ней предъявляются особые требования. Цена на велосипед во многом определяется материалами, которые были использованы для производства рамы. В более доступных моделях используются тяжелые прямые трубы, а в дорогих вариантах устанавливаются гидроформованные трубы или трубы с баттингом.
Очень важно, чтобы рама была грамотно сварена. Многие велокомпании хранят в секрете свою технологию сварки, потому что именно от нее зависит прочность и надежность всей велосипедной конструкции.
2. Седло
Каждый велосипедист мечтает получать удовольствие от своих поездок на байке. Все велоседла делятся на:- спортивные;- туристические.
Спортивные седла устанавливаются на горные и шоссейные велосипеды, туристические – на все остальные.
Некоторые производители предлагают так называемые «прогулочные» седла или седла «повышенного комфорта», но подобные модели пригодны только для езды на небольшие расстояния.
При выборе седла следует помнить, что оно должно быть жестким, а также в меру широким, чтобы таз не проваливался при езде. Хорошее седло с оптимальной ортопедией всегда стоит дороже, чем обыкновенное, поэтому при выборе велосипеда, на седле экономить не стоит.
3. Другие комплектующие
В данной категории речь идет не о флягах или корзинах для перевозки различных товаров, а о колесах, переключателях, манетках, резине и т.д. Их качество также влияет на стоимость велосипеда.
Важно, чтобы эти комплектующие были выполнены из прочных материалов, которые не боятся различных нагрузок, а также температурных перепадов.Кроме этого, обратите внимание на столь непопулярные комплектующие, как втулки, рули и тормоза.
Почему-то при покупке, редко придают значение их качеству, но именно от них зависит безопасность ваших велопутешествий.
3) Личные параметры покупателя (рост, вес, возраст, уровень подготовки)
Помните, что велосипед всегда подбирается согласно росту его будущего владельца. Очень важно выбрать оптимальный размер рамы, от которого будет зависеть комфорт ваших поездок на байке. Рамы разных размеров отличаются друг от друга размерами труб.
Большинство производителей предлагают свои размерные сетки, по которым легче выбрать подходящую раму.
Выбор подходящей рамы чрезвычайно важен для вашей безопасности: при падении можно ушибить промежность, поэтому высота этого конструктивного элемента должна максимально соответствовать росту велосипедиста.
Выбирать велосипед следует с учетом вашего веса.
Если человек худенький, ему вполне подойдет облегченная модель байка, а если он страдает избыточным весом, следует выбрать какую-нибудь массивную модель с прочными соединениями конструктивных элементов.
От возраста также зависит выбор велосипеда. Молодые люди часто выбирают агрегаты, напичканные современные функциями и технологиями, а люди среднего и старшего возраста все больше отдают предпочтение простым и удобным моделям с максимально простым управлением.
Уровень подготовки – еще один параметр, согласно которому нужно выбирать байк. Если вы – новичок, вам вполне подойдут упрощенные модели с облегченной конструкцией и минимумом функций.
Если вы имеете средний уровень подготовки, можно выбрать какую-нибудь универсальную модель с расширенным перечнем опций.
Ну а если вы – настоящий профессионал езды на велосипеде, обратите внимание на мощные агрегаты с большим количеством возможностей для езды по разным типам местности.
Если вы планируете купить качественный, функциональный и надежный велосипед, не стоит выбрасывать деньги на ветер и слепо доверять популярным брендам. Воспользуйтесь вышеприведенными советами, и вы без труда сможете приобрести себе двухколесного спутника, который будет служить вам долгие годы.
Удачной вам покупки и приятных путешествий!
Powered by SEO CMS ver.: 36.0 TOP 2 (opencartadmin.com)
Как выбрать горный велосипед (и стоит ли вообще) | Сайт Котовского
Эта заметка для самых начинающих читателей, которые незнакомы с современными трендами и задаются вопросом какой купить горный велосипед. А может быть, какой-нибудь другой тип? Итак, вы точно знаете, что хотите снова сесть на велик, но когда заходите в веломагазин, то не можете понять, что же нужно именно вам из всего этого многообразия.
Первое, что я советую своим читателям — не пытайтесь сразу выбрать себе велосипед на всю оставшуюся жизнь.
Вполне может случиться, что ваши предпочтения сменятся в процессе, и понадобится байк другого направления, как это было у меня. Поэтому, давайте выбирать, исходя из того, что велосипед нужен прямо сейчас.
Наверняка, когда вы представляете себе будущее катание на велике, то у вас есть какой-то идеальный образ перед глазами.
К чему вас тянет? Это комфортное, спокойное катание по городу или быстрая езда по лесным тропинкам? Любите ли вы шуршащий асфальт под колесами или больше по душе пересеченная местность? Если вас манят грунтовые дороги, свежий лесной воздух и приключения, выбирайте:
Горный велосипед (MTB, Mountain Bike)
Особенности:
- Усиленная рама
- Амортизация спереди (у двухподвесных моделей и сзади)
- Широкие покрышки с выраженным протектором
- Прочные обода
- Трансмиссия, перекрывающая весь диапазон передаточных чисел
Горный байк дает возможность не просто ехать по пересеченной местности, но и получать от этого удовольствие. А удовольствие, я вам скажу, может быть разное.
Один сходит с ума от того адреналина, который выделяется, когда вкручиваешь велосипед в повороты, съезжая с горы.
Под колесами корни, камни, тропинка еле видна, но байк подчиняется твердой руке: амортизационная вилка отрабатывает неровности, колеса едут туда, куда надо, дисковые тормоза осаживают с любой скорости.
Другому же нужен не адреналин, а чувство глубокого удовлетворения, когда на горном байке просто заехал туда, куда и на джипе вряд ли доберешься. Это мой тип удовольствий, я обожаю это ощущение, когда долго пробирался по лесу, ехал там, где и ехать-то невозможно (не скрою, в каких-то местах вел ехал на мне), и наконец, приезжаешь к заброшенной вышке или другому интересному объекту.
И тут ты осознаешь, что никогда бы здесь не оказался, не будь у тебя горного велосипеда: ведь пешком сюда идти слишком далеко, а на машине вообще не проедешь. Универсальность — вот за что любят этот тип велов. Да, может быть, в Европе доля mtb ничтожна по сравнению с ситибайками. Да, это правда, что горник в городе не нужен. Да, не спорю, что основная масса людей покупает мтб как дань моде.
Но вам-то что за дело до этого, вы выбрали свободу. Свободу от дорог, по крайней мере. При этом, никто не запрещает поставить на горный байк более узкую и гладкую резину, если появится надобность быстро ездить по асфальту.
Надежность горных велосипедов
Практичные люди рассуждают так: мтб рассчитан на экстремальную езду, значит, там усиленные компоненты и рама, а это как раз то, что мне и нужно. Дороги у нас ужасные, сам я далеко уже не тот худенький мальчик, что катался в детстве на Аисте, велосипед покупается на долгие годы, соответственно — берем горный.
На самом деле, выбор горного велосипеда не должен обуславливаться только соображениями надежности: все современные велосипеды, даже тоненькие шоссейники, изготавливаются с большим запасом прочности.
Обычный mtb сделан для стиля езды, называемого cross country (пересеченная местность, в наших интернетах пишут КК).
То есть, просто жесткая езда по корням и булыжникам, но без фанатизма, без прыжков с трехметровой высоты.
Поэтому если ваше катание будет на 100% проходить по обычным лесным тропинкам с корнями и булыжниками, то фактор прочности — это совсем не та причина, почему вы должны покупать горник. Выбирайте сердцем.
Просто поверьте, что даже для наших дорог и для дядек с весом далеко за сотню, велосипед любого типа (горный, гибрид, шоссейник) будет достаточен в плане прочности. Если вы не поставите перед собой специальную цель сломать раму или колеса, то бояться нечего.
Самое главное — нужно научиться маневрировать своим телом во время езды: если вы будете сидеть в седле, как мешок с картошкой, то можно пробить даже суперпрочное колесо или сломать mtb раму. Всегда нужно привставать и переносить вес вперед или назад при проезде бордюров, выбоин в асфальте и тд. Со временем это входит в привычку, и вы даже не будете замечать за собой работу корпусом.
Особенные компоненты для mtb — это миф, потому что на гибриды ставятся точно те же группы трансмиссии. Даже шоссейная механика почти так же прочна, как и «горная», например, шоссейная трансмиссия Shimano Tiagra будет не менее надежна, чем Shimano Deore, разница лишь в специфике (передаточные числа, вес и тд).
На данном этапе не стоит засматриваться на велосипеды, специализированные для более экстремальных стилей катания: all mountain, enduro, downhill. Пока что только кросс-кантри.
Вы должны предельно четко понимать, что преимущество горного mtb исключительно в проходимости и способности «абсорбировать» неровную поверхность, но достигается это за счет ухудшения скоростных показателей на асфальте.
Ошибка начинающих, выбирающих себе горник «на всякий случай»: они говорят, что скорость их не интересует, они, дескать, не спортсмены. Всё верно, но на велосипеде скорость — это легкость хода. Гибрид и шоссер идут гораздо легче, и ощущение от катания на них по асфальту просто приятнее.
Спросите себя — надо ли таскать с собой «проходимость», если вы ей почти никогда не пользуетесь? Не разумнее ли выбрать более универсальный вариант — гибрид (циклокроссер). О выборе этих видов велосипедов мы поговорим в другой статье.
Как правильно выбирать горный велосипед
Для начала я должен повторить то, что всегда говорю — для начинающего вопрос, какой марки купить велосипед, не должен стоять в принципе. Все байки собираются из одних и тех же компонентов, разница только в цене, накрутке за бренд и уровне комплектующих.
Вот таблица уровней трансмиссии Shimano:
- Shimano Tourny можно считать базовым уровнем трансмиссии — работает, но довольно нечетко, сложно настроить, часто нуждается в корректировке.
- Shimano Altus и Shimano Acera — это трансмиссия очень низкого уровня, можно брать, но всё же, если есть возможность, то лучше подняться на ступень выше.
- Shimano Alivio — нормальный рабочий уровень, эти компоненты ставят на приличные велосипеды, можно смело брать, проблем с механикой, скорее всего, не будет.
Shimano Deore и Shimano SLX считаются золотой серединой, это, наверно, самые сбалансированные группы у Шимано. Стоят еще не так дорого, но работают очень прилично.
Уровень механикиShimano XT высокий, эти компоненты ставят на самые дорогие байки, цена немаленькая, но работает всё идеально, без малейших задержек.
Shimano XTR — это уже для велогурманов и гонщиков, я не могу найти реальной причины, чтобы это покупать. Когда я еще исповедовал велофетишизм, то у меня вся механика была XTR, но если честно, разницы в работе с XT я не замечал. Да, немного меньше вес, да, заветные три буковки, которые так греют душу, но это лежит далеко за пределами рационального выбора.
Чтобы выбрать горный велосипед, руководствуйтесь этой таблицей — все компоненты производитель устанавливает вперемешку, например, задний переключатель Shimano Deore, передний Shimano Acera, а манетки Shimano Alivio. Это нормально, просто оцените навеску в совокупности.
Помните, что Шимано (равно как и SRAM) не делает полного хлама, и даже базовая группа Torney, при должном внимании, может служить вам многие годы. В то же время, платить за буковки в группах выше SLX обычному катальцу, наверно, нет смысла, разве что с деньгами всё очень в порядке — всегда приятно иметь технику высокого уровня.
Уровень велосипеда, как правило, измеряется уровнем трансмиссии, то есть, чем более высокая группа Shimano или SRAM, тем, соответственно, и лучше колеса, покрышки, вилка и т.д. Проследить за уровнем этих компонентов сложнее, так как производителей очень много, но чаще всего, велобренд собирает модель байка более-менее адекватно.
Амовилки
Есть еще одна засада с амортизационными вилками — это дорогая штука, и на велосипеды среднего уровня производитель ставит, мягко говоря, плохо работающие модели. Они служат очень недолго, плохо справляются с активной работой на трейлах, зимой теряют свои свойства из-за мороза, одним словом, не стоит рассчитывать купить за 500-700$ байк с хорошей рабочей амовилкой.
Маленький ориентир в мире вилок: при выборе в магазине спрасите, что за тип амортизацонной вилки стоит на веле — если эластомер, то это как раз самый дешевый, ненадежный. Пружинно-масляная вилка — хорошо, воздушная вилка — замечательно. Главное, чтобы продавец сам знал, что за механизм там установлен.
Выбрать горный велосипед или гибрид (шоссер/кроссер)?
Может быть, кажется, что я отговариваю от покупки горника, но на самом деле я лишь хочу подвести читателя к осознанному выбору. Настоящая причина предпочесть mtb — вы должны очень любить поездки по жесткой пересеченной местности, ваша «идеальная картинка» — лесные трейлы, с грязью, камнями и опасными спусками.
В этом случае никакой другой тип велосипеда не подарит таких ощущений, и покупать нужно только горный велосипед. Одно лишь замечание: самые дешевые модели являются «горными» только на бумаге. Их ниша — удовлетворение массового спроса от тех покупателей, которые почему-то хотят именно mtb, но катать будут по асфальту.
При жестком катании такие псевдо-mtb вас разочаруют, потому что амортизация на них устанавливается только для галочки, а трансмиссия не способна достаточно четко работать в условиях загрязнения и повышенной нагрузки.
Я бы сказал, что более-менее нормальный уровень компонентов современного горного велосипеда для использования по назначению начинается с воздушной амортизационной вилки RockShox Recon и трансмиссии Shimano Deore/SLX (или аналогов от SRAM). А это примерный ценовой уровень 1000$+.
Иногда горные байки покупают любители комфорта для катания по городу, потому что в сравнении с гибридами, и тем более шоссерами, у mtb гораздо шире покрышки, а давление в них ниже. Такой подход также имеет право на жизнь, особенно в условиях плохого асфальта.
В отличие от предыдущего случая, здесь совершенно не требуется дорогой байк, хватит любого горника до 500$. Амортизационная вилка, устанавливаемая на велосипеды этой ценовой категории называется имитатором, потому что не способна справиться со скоростной трассой, но она вполне приемлема для спокойной езды по городу.
Вот если у вас в голове нет такой четкой картины, как в этих двух случаях, то скорее всего, mtb вам не нужен, и гибрид оказался бы гораздо более подходящим выбором. О том, как выбирать гибридный, шоссейный или циклокоссовый велосипед, я напишу отдельную заметку, подпишитесь на извещения о выходе новых статей, ссылка внизу статьи.
Есть ли смысл покупать двухподвес
Покупать двухподвес (велосипед с амортизаторами не только спереди, но и сзади) в качестве первого байка, я не советую ни дорогие, ни дешевые. Дорогие не нужны, потому что вы еще далеко не на том уровне владения техникой, чтобы потребовался двухподвес, а покупать «на вырост», на мой взгляд, неправильно.
Дешевые двухподвесы, как правило, очень тяжелые и обладают амортизацией крайне низкого класса, которая пожирает львиную долю энергии педалирования. Совсем дешевые подвесы еще и крайне ненадежны.
________________________________________________
Как сэкономить на покупке велосипеда?
Давайте вместе рассмотрим, на каких узлах велосипеда сэкономить можно, а на каких не рекомендуется. При современной экономической ситуации эта статья окажется как нельзя кстати.
Рама
Если вы планируете кататься не очень часто, и стиль вашего катания будет больше напоминать прогулку, нежели гонку на время, то следует обратить внимание на более дешевые рамы велосипедов. К ним не применяются технологии баттинга и гидроформинга труб, из которых эта рама изготовлена. При таком раскладе трубы в сечении представляют окружность правильной формы.
Они лучше поглощают вибрации от рельефа дороги из-за своей «мягкости». При этом рама в прочности общей конструкции не теряет. Радикальным решением станет рама из хромолевой стали. На изгиб – самая мягкая, зато на точечный удар самая прочная, вибрации поглощает очень хорошо, но самый главный минус – ее вес.
Велосипед на такой раме бюджетного сегмента имеет массу 17 килограмм и выше.
Обода
Обода бывают с одинарным профилем и двойным. Одинарный профиль дешевле в изготовлении, но больше подвержен деформации, нежели двойной. В этом плане экономить не советуем.
Обратите внимание на велосипеды, имеющие обод с двойным профилем, но не именитых фирм-производителей.
В качестве, по сравнению с брендовым производителем, потеряете не сильно, а вот как раз за «имя» обода переплачивать не придется.
Переключатели
В этом случае как раз рекомендуем выбрать бренд, и бренд этот – или Shimano, или Sram. Как показывает практика, хорошо и без сбоев при правильном обслуживании работают только переключатели этих двух производителей.
Конечно, линейка у них широкая, и обычные механические переключатели стоят от 600 до 5000 руб. за штуку. Но тут скорее всего производитель велосипеда уже подумал за вас.
Никто не будет на бюджетную модель велосипеда ставить трансмиссию ценой 80% от стоимости всего велосипеда, как и наоборот, на топовом велосипеде не будет установлена трансмиссия эконом-варианта.
Если вы начинающий велосипедист, то разницу между двумя соседними в линейке продуктами вы вряд ли заметите (прим.: Shimano Acera и Shimano Alivio). Поэтому можете смело сэкономить и присмотреться к велосипеду на более дешевой трансмиссии, но именитого производителя.
Вилка
Если мы говорим об экономии, то это будет пружинно-эластомерная вилка. На бюджетных моделях велосипедов не ставятся вилки с масляным, а уж тем более с воздушным демпфером.
Конструкция «пружинно-эластомерок» очень проста: пружина используется в качестве поглотителя вибраций от дороги, а резиновый демпфер, чтобы не допускать полного сжатия пружины.
В зависимости от модели вилки, пружина и демпфер могут быть разнесены по разным «ногам» вилки или же комбинировано стоять в каждой ноге. Для крупных наездников скорее лучшим вариантом будет, когда пружины две — жесткость выше.
А если же в вас 70 кг не наберется, то это не принципиально. Вилка с одной пружиной прекрасно отработает рельеф под вашими колесами. Блокировка на вилке является опцией и не обязательна при выборе бюджетного велосипеда – на вкус и цвет, как говорится.
Втулки
Подобрались к самому интересному – конструкции задней втулки велосипеда. Существует 2 типа конструкции задней втулки: под набор звезд, так называемые «кассета» и под «трещотку».
Сразу следует запомнить, что трещотки бывают исключительно под 6 или 7 звезд, а кассеты – от 8 до 10 звезд (бывает и под 7 звезд, но это уже встречается редко и уходит в прошлое).
Дело в том, что трещотка и кассета по-разному стыкуются с корпусом задней втулки. От этого зависит максимальная нагрузка на ось задней втулки.
Опять же возвращаемся к весу наездника. До 70 кг можно смело использовать трещотку. От 70 до 80 кг – только при умеренном спокойном «парковом катании», но тоже допустимо.
А вот если в вас больше 80 кг или же вы подходите в категорию от 70 до 80, но любите погонять и штурмуете все, что видите перед своими глазами, то надо искать велосипед с втулкой под кассету и по количеству скоростей от 24 (если велосипед современный).
Выбирая вариант под кассету, вы можете быть уверены, что задняя втулка при должном обслуживании прослужит вам не один год, а то и не один десяток лет.
А вот теперь рассмотрим случай, если вы все же купили велосипед на трещотке, не подходящий вашей весовой категории: будете постоянно менять ось заднего колеса. Может быть придется делать это раз в месяц, может, раз в сезон – в любом случае этого не избежать.
И это нельзя назвать конструктивным просчетом или браком. Это просто экономия в производстве, чтобы в последующем покупателю дать такое же право сэкономить при покупке велосипеда. Вывод один: взвешиваемся, смотрим на получившееся значение и принимаем волевое решение.
Кому-то на этом пункте экономить можно, а кому-то совсем противопоказано.
Тормоза
Экономим? Значит, смотрим на велосипеды с ободными тормозами типа V-brake – очень простыми и дешевыми в обслуживании. Минус один – теряют эффективность при ухудшении погодных условий (снег, дождь, грязь), но функцию свою по-прежнему выполняют, просто с меньшим КПД.
Если же на этом пункте экономить не хотите, то дисковый тормоз для вас. Дороже в производстве, но и тормозит всегда с одинаковым КПД, что в снег, что в дождь. Гидравлику советовать не будем, по крайней мере, именно в этой статье.
Потому как она дороже – и в производстве, и в обслуживании, а наша задача – сэкономить.
ИТОГ: Сэкономить на покупке велосипеда можно. Главное, как можно лучше определить, где, как часто и с какой нагрузкой собираетесь кататься на велосипеде. И исходя из этого уже подобрать пункты, на которых экономить можно, а на которых не следует. Ну, а если самостоятельно принять решение не получается, то наши консультанты помогут вам подобрать наиболее подходящий именно для Вас вариант.
И помните: если вы приобретаете первый велосипед, гораздо важнее, чтобы он приносил удовольствие от использования.
Можно потратить 10 тысяч на покупку и пожалеть об этом, потому что катание не доставит удовольствия, и создаст впечатление, что все велосипеды такие, поэтому кататься вам не нравится.
А можно потратить 20 тысяч и не пожалеть не копейки, потому что отдача будет намного больше, чем затраченные средства.
Выбирайте с умом – катайтесь с удовольствием!
Как выбрать велосипед? Что мы получаем, переплачивая за дорогие модели? — Авто Onlíner
В одном из предыдущих выпусков нашего путеводителя по Каталогу мы попробовали определиться с тем, что имеет значение при покупке горного велосипеда с ценой до 1000 рублей. Это бюджетные модели, а горный класс выбран как один из самых распространенных у покупателей, отдающих ему предпочтение за универсальность.
При этом среднестатистический горник при прочих равных все равно будет дешевле практически любого другого типа велосипедов именно из-за своей популярности, распространенности. Сегодня попытаемся расширить кругозор и изучить модели подороже.
Что мы получим, потратив на велосипед больше той самой тысячи? И за что имеет смысл переплатить, а что является простой уловкой маркетологов?
Выбираем горный велосипед подороже
Напоминаем, как устроен наш путеводитель. Каталог — это настоящая пещера Аладдина, полная сокровищ. Где-то там, среди всех прочих чудес, находится то, что вам нужно. Осталось это найти, не остановившись ненароком на полпути.
Чтобы облегчить задачу, воспользуемся системой фильтров. Ничего сложного: выбираем то, что подходит именно нам, отбрасывая все прочее в сторону. Осталось определиться с тем, что же конкретно выбрать — и как раз с этим мы поможем.
Цена. Почему горники так популярны?
Примечательно, что соотношение горных велосипедов с ценой до 1000 рублей и свыше этого значения стремится к паритету: 970 на 797. С первой группой мы разобрались, теперь по-простому объясним, в чем отличие второй (кроме ценника, разумеется).
Но прежде давайте расставим точки над «i», иначе так и будут в х повторять совершенно справедливые утверждения о том, что в Беларуси гор нет и горник в большинстве случаев отнюдь не наилучший вариант велосипеда. Так-то оно так, но горник — самый доступный вариант, и чаще всего это играет определяющую роль.
Когда-то, когда рынок велосипедов только начал развиваться, горники были чем-то совершенно новым, модным, навороченным.
Мощная рама создавала ощущение надежности, колеса меньшего диаметра оснащались «злой» резиной с болотным протектором, чтобы уж точно ни у кого не возникло сомнений: такой монстр проедет везде.
Любой производитель от азиатского ноунейма до именитого бренда стремился и стремится оснастить недорогую модель MTB наибольшим количеством скоростей, многие из которых будут совершенно не востребованы, но кому какая разница: любой маркетолог знает, что велосипеды продаются благодаря не практичным, а броским приемам. 21 скорость, 24 или даже 30 скоростей! Поговорите с родней: это же гораздо круче, чем жалкие 11—12 скоростенок, которые к тому же стоят столько, будто речь про какой-нибудь «айфон», которому позволено дорожать без объяснения причин.
Горник с давних пор стал синонимом крутого, навороченного велосипеда, отчего всегда пользовался спросом.
И, понимая лояльность публики, производители всегда стремились насытить рынок недорогими моделями: сэкономить можно на чем угодно, а люди хотят крутой велик за «адекватную» цену.
Личное наблюдение: не так давно «адекватной» считалась стоимость, эквивалентная 500 долларам. Сегодня уже 300 — инфляция, кризис, другие причины.
Никогда горный велосипед не подходил широкому кругу велолюбителей, но всегда был обласкан вниманием.
Все просто: пару недель назад мы рассказывали о том, какие классные сегодня делают гравелы — велики удобные, быстрые, при этом по-настоящему универсальные. Так и есть, но ценник стартует от 2—3 тысяч.
Это цена трех горников — не таких уж классных, но тоже с двумя колесами. Что выберет большинство?
Поэтому и получается, что можно найти практически идеальный велосипед для любого типа катания, для любых спортивных амбиций, для любых поставленных задач. Можно найти велосипед для самого требовательного покупателя. Все остальные покупают горники и по-своему правы. Велосипедный мир действительно научился клепать эти «машины» вполне достойного качества по совсем невысокой цене.
Материал рамы. Карбон стоит дорого
Есть одна неприятная истина: дорогой велосипед не обязательно будет карбоновым. И еще одна истина, тоже неприятная: карбоновый велосипед не обязательно будет хорошим, но обязательно будет дорогим.
Цены на MTB с карбоновой рамой стартуют где-то с 4,5 тысячи рублей, и это средняя температура по палате.
В том смысле, что какие-то велосипеды неопределенного происхождения, возможно, и будут стоить дешевле, но брендовые модели — да, с этого ценника они и стартуют на рынке практически любой страны.
Причем это начальный уровень для карбоновых байков, потолок цены в Каталоге, к примеру, — 43 тысячи.
Чем отличаются дорогие карбоновые велосипеды от очень дорогих? Да в общем-то всем, начиная от колес, навесного оборудования и прочих комплектующих. Но и сами рамы имеют очень существенные отличия и в весе, и в прочности, и в свойствах.
Карбон — это полимерный композит, который можно сравнить с твердой и прочной тканью. Карбоновый лист тоже состоит из переплетенных и проклеенных нитей.
От того, как эта «ткань» изготовлена, как она укладывалась при производстве велосипедной рамы, будут зависеть и свойства самого байка, и комфорт того, кто будет на нем ездить. И, разумеется, цена.
В последнее время особенно часто говорят о том, что ценник на велосипеды среднего и высокого уровня задирается искусственно, что дисциплины велосипедного спорта все больше напоминают гольф — то есть занятие элитарное, требующее необоснованно высоких финансовых вложений. Может быть. Нам из этого требуется усвоить лишь то, что иметь дорогой велосипед — это здорово. Нужно ли при этом покупать велосипед драгоценный — вопрос крайне индивидуальный.
Покупая модель с карбоновой рамой, вы вправе рассчитывать на то, что эта рама будет легче металлического аналога, она будет лучше гасить неприятные дорожные вибрации, то есть будет комфортнее, при этом останется достаточно прочной и износостойкой. Прямо сейчас в Каталоге более 40 карбоновых MTB — эти велосипеды есть в наличии и доступны для заказа.
Почти единственная адекватная альтернативу карбону — это по-прежнему алюминий. Это металл со своими преимуществами: легкий, прочный, стойкий к коррозии. И при этом недорогой.
Еще один козырь в том, что с алюминием велосипедная промышленность работает уже давно, куда дольше, чем с карбоном. И с этим металлом научились работать по-настоящему хорошо. Алюминиевые рамы конкурентны в спортивных дисциплинах и востребованы любителями.
А баттинг и правильное конструирование рам сводят возможную разницу в весе между алюминием и карбоном к минимуму.
Выходит, по одному этому критерию крутой велосипед не выбрать, нужно разбираться в нюансах. Алюминиевая модель будет дешевле карбоновой схожего класса. При этом уровень навесного оборудования, амортизаторов и колес играет зачастую даже большую роль в том, как едет велосипед и как себя ощущает велосипедист. Это снова вопрос бюджета, но и вопрос подхода и выбора в такой же степени.
Тормоза. Диски и гидравлика — все по-взрослому
А вот в том, что касается тормозов дорогих горных велосипедов, все однозначно — только диски. Это в случае с шоссе или моделями городских великов могут вестись дебаты с мощными аргументами с обеих сторон. В MTB дисковые тормоза и логичны, и востребованы, и широко применяются в моделях даже бюджетного сегмента.
Не то чтобы старые добрые v-brake как-то плохо себя проявляли. Продвинутые модели старших групп отлично справлялись со своей задачей и, если мы не говорим о сугубо спортивном назначении, закрывали вопрос с торможением. Другой вопрос — стремление к лучшему.
Дисковая гидравлика отзывчивее любых видов тормозов с тросиком. Отзывчивее — это значит, что даже малейшее касание тормозной ручки имеет свой эффект. И чем оно сильнее, тем плотнее тормозные колодки прижимаются к ротору. Система с тросом проще, но всегда грубее.
Это та причина, по которой варианты с дисковыми механическими тормозами (вместо тормозной жидкости натягивается все тот же трос, который и приводит в движение тормозную колодку или колодки, в зависимости от модели калипера) — это всегда компромиссный вариант: дешевый, но не идеальный. В том смысле, что велосипед все еще будет вполне неплохо останавливаться, но вы всегда будете знать, что можно тормозить лучше.
В Каталоге из почти 800 моделей велосипедов, чья стоимость превышает 1000 рублей, лишь 29 имеют ободные тормоза — то есть уже можно говорить, что это для ценителей ретро. Дисковая механика установлена на 179 моделях, а подавляющее большинство велосипедов оснащены именно гидравлическими тормозами. Наверное, цифры говорят сами за себя.
Количество скоростей. Больше — не значит лучше
А вот с числом скоростей дела обстоят чуть запутаннее, и опять же из-за цифр. В свое время это было чуть ли не главной маркетинговой фишкой.
«Сколько скоростей у твоего велика?» — спрашивали мы друг у друга, чтобы понять, на чем ездит приятель. 18, 21, 24, 30 — все это на разных этапах было показателем качества: больше — значит лучше.
Потом мы выросли и увидели, как рынок по своему усмотрению устанавливает цены, повышая ажиотаж порой вокруг совсем никчемных вещей. И мы задумались.
Кто ездил, к примеру, на 21-скоростных велосипедах, тот наверняка подтвердит, что наименьшая звезда спереди либо не использовалась вообще никогда, либо использовалась настолько редко, что каждый случай был скорее желанием бесконтрольно и бессмысленно поболтать ногами. Это же касалось крайних звезд сзади: часто вы раскручивали 11-зубчатую, маленькую заднюю звездочку?
Мы сейчас говорим о передаточном соотношении. В идеале, если речь не идет о спорте высоких достижений и неимоверных усилий, на велосипеде мы стремимся к разумным нагрузкам и комфортному состоянию организма. То есть и ноги накачать, и чтобы сердце не выпрыгнуло.
Для этого в нашем арсенале и нужны все эти звездочки. Перекидывая цепь по ним спереди и сзади, нам нужно найти такое передаточное соотношение, которое позволит в любой ситуации крутить педали с подходящей именно нам частотой — каденсом.
Если крутить слишком сложно — это не значит, что мы быстро накачаем ноги, это быстрый путь «ушатать» колени. Если крутить чересчур легко — появляется одышка, возрастает нагрузка на сердце. Бесконтрольное кардио — это тоже не здорово.
Вот и приходится искать золотую середину, избегая крайностей.
Ну и, положа руку на сердце, скажите, сколько передач вам для этого нужно на белорусском почти плоском рельефе? А мы надеемся, что вы активно пользуетесь передачами, потому как некоторые, выбирая велосипед по числу звезд, потом вообще стесняются пользоваться переключателем: «Он хрустит, он трещит, а вдруг что-то сломается?»
Короче говоря, нет никаких сомнений, что двух звезд спереди хватит за глаза и начинающим, и продвинутым. Да и одной хватит, но тут уж нужно смотреть на число зубцов спереди и сзади (лучше опираться хоть на какой-нибудь опыт).
При этом около половины велосипедов на рынке с ценой от 1000 рублей все равно имеют 3-скоростные системы (наборы передних звезд). По крайней мере, вы знаете, кто от этого выигрывает.
Что касается кассеты (набора звезд сзади, о трещотках в этом ценовом сегменте речь уже не идет), то здесь ситуация обратная, что диктуется опять-таки производителями оборудования.
С большой долей вероятности можно предполагать, что чем больше сзади звезд, тем с более продвинутой трансмиссионной группой мы имеем дело, тем она лучше.
Упрощенная логика, которая, однако, поможет при выборе велосипеда.
Производители экспериментируют с 13-скоростными кассетами, в ходу 12-скоростные, широко используются и все еще хороши 11-скоростные группы. Это то, на что можно рассчитывать в этом ценовом сегменте.
Нюансы: двухподвесы и женские модели
И конечно же, выбирая велосипед, сколько бы он ни стоил, нужно исходить в первую очередь из собственных потребностей и предпочтений.
В этом отношении ситуация должна походить скорее на выбор повседневной пары обуви, а не на приобретение автомобиля. Велосипед проще, там нет неудачных двигателей, коробок передач, кузовов из негодного металла.
Велосипед ближе к телу, он не поедет сам собой, он потребует от вас определенных трудозатрат. Позаботьтесь о том, чтобы потеть с комфортом и удовольствием.
Может быть, вам нужен женский велосипед? Отличие — в геометрии рамы, и часто это имеет значение. Женская рама обычно ниже и короче, к тому же имеет специфический скос верхней трубы. Присмотреться к таким велосипедам имеет смысл и мужчинам, если есть определенные проблемы со спиной или растяжкой.
Возможно, вам нужен велосипед для спортивной дисциплины? Или вы просто намерены кататься на скорости по серьезному бездорожью, прыгать по древесным корням там, где и троп никаких нет, спускаться по каменистым склонам в заграничной поездке? В таком случае есть смысл присмотреться к двухподвесу.
Задний амортизатор в таких моделях нужен в первую очередь не для комфорта, а для удержания велосипеда: если колесо подскакивает на неровности, его бывает трудно поймать, что чревато падением.
Амортизация колес приводит к тому, что они как бы «облизывают» неровности, не подпрыгивая слишком сильно, велосипед таким образом сохраняет устойчивость.
Хотя наметилась и некоторая тенденция использования таких моделей сугубо в городских условиях — ради комфорта. Что ж, наверное, на наших бордюрах это имеет смысл.
Едва ли многие покупают велосипед на сезон-другой, чтобы затем сменить его на свежую модель. Для большинства это покупка надолго. Уж во всяком случае покупка, которая прослужит куда дольше нового смартфона.
Так стоит ли экономить, приобретая и транспорт, и спортивный снаряд, и верного товарища в путешествиях на долгие годы? Не стесняйтесь быть требовательными, взыскательными, чтобы выбрать именно то, что вам нужно.
А когда выберете и будете уверены в этом, вопрос цены отпадет сам собой.
Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. nak@onliner.by
Загрузка...
