Как сделать велосипед своими руками
Статья, где даются некоторые советы по модернизации старых советских велосипедов или как сделать практический новый велосипед из старого своими руками. При написании использовался собственный опыт.
В настоящее время на рынке представлены самые разнообразные велосипеды самых различных марок. От наших Стелсов и Форвардов до моделей автомобильных брендов. Есть совсем простые, которые можно купить за четыре тысячи рублей и даже меньше, есть и навороченные дорогие велосипеды.
Есть горные, есть городские, есть трюковые. Но у многих из нас до сих пор остались старые и добрые советские велосипеды, неплохо себя зарекомендовавшие. Конечно, без ремонта не может долго служить никакая техника. И советские велосипеды – не исключение.
Разберем ниже, что можно конкретно улучшить у советских велосипедов.
Прежде всего, очень рекомендуем заменить клиновую систему на квадратную. Чашечки каретки останутся прежними или вы купите такие же – вал каретки под квадрат с ними совместим, как и подшипники.
Последние, важно, нужно сделать насыпными – обоймы в каретке быстро разрушаются, из-за чего появляется люфт и даже частичное заклинивание системы.
Переход на систему под квадрат позволит уже купить весьма приличные импортные педали.
Также учтите, что если вы впервые покупаете каретку и шатуны под квадрат, вам обязательно потребуется приобрести специальный съемник шатунов и также ключ для затягивания гаек, с помощью которых шатуны крепятся к валу. Продавцы должны обязательно знать о таких инструментах. Приобретать следует более дорогие инструменты, поскольку дешевые могут не выдержать нагрузки при первом же использовании.
Далее, заднюю втулку типа Торпедо следует заменить на хотя бы КТ-305 или Шимано, если вы найдете такую с подходящей длиной. Расстояние между контргайками должно быть 110 мм. Или примерно таким.
Если вы поставили шатуны под квадрат и импортную заднюю втулку, то цепь тоже желательно купить импортную, поскольку звездочки зарубежного производства более узкие, рассчитанные на как раз импортные цепи.
Руль можно оставить прежним, как и вынос, а также вилку. В худшем случае вам понадобятся подшипники для рулевой колонки, но купить их не проблема. Иногда может понадобиться все же заменить вынос руля – просто спросите у продавца, какие выносы подойдут для старых советских велосипедов.
Для повышения комфорта следует приобрести и новое качественное сиденье. Тут уж конкретно советовать ничего не будем, поскольку каждый подбирает такое сиденье, на каком будет удобнее.
Конечно же, рекомендуем заменить резину на более качественную. Сейчас в продаже имеется даже очень хорошая резина от таких производителей, как Continental и Schwalbe.
Если же говорить о раме, то ее следует перекрасить. Это, возможно, будет самым трудным делом, особенно если потребуется счищать старую краску. Красить раму можно, например, эмалью Miranol. Желательно в три слоя.
Что получится в итоге? Ответить сразу невозможно, но если всю эту работу сделать достаточно качественно, то велосипед изменится почти до неузнаваемости.
Далеко не каждый прохожий поймет, что это именно советский велосипед, а вы заметите повышение комфорта при езде.
Конечно, статья не является исчерпывающей, а дает лишь основные советы по ремонту и улучшению старых советских велосипедов или как сделать велосипед своими руками. Удачи в ремонте и творчестве!
А теперь, немного юмора, небольшой рассказ про трех непутевых велосипедистов.
Непутевые велосипедисты
Рассказ о трех падениях с велосипеда.
У нас в бригаде работают трое заядлых велосипедистов. И с ними постоянно происходят веселые истории. Рассказ мой о трех невероятных падениях этих товарищей.
Борис
Борис – добродушный толстяк, хохотун и юморист. К 50 годам понял, что просто необходимо бороться с лишним весом и решил на работу ездить на велосипеде. По его словам – это дешево, надежно и практично.
Месяц Борис добирался с работы и на работу без происшествий. Но вот настал день получки. Мы с ребятами по традиции зашли в кафе и уютно расположились на летней веранде. Выпили пивка. И тут выезжает Борис на своей допотопной «Украине».
Ребята бурно отреагировали: стали звать коллегу, махать ему руками, свистеть.
Наш велосипедист, улыбаясь во все 32 зуба, машет в ответ и проезжает мимо. Но потом, видимо, что-то хотел сказать, повернул голову, только стал кричать.
И тут на его пути оказался незакрытый люк ливневой канализации. Переднее колесо оказалось в люке, а сам Боря через руль кубарем покатился по дороге.
Мы всей компанией сорвались к месту невероятного кульбита нашего товарища. А Борис, вытирая кровь с порванного уха, говорит:
– Вот вам живой пример – алкоголь вреден для здоровья. Причем не только для того, кто его употребляет, но и для окружающих. Ну, посудите: не пошли бы вы пиво пить, не отвлекали бы меня от дороги. Не отвлекали бы меня от дороги – я бы заметил люк. А заметив люк, я не кувыркался бы сейчас. Отсюда вывод – пиво вредно для вашего и моего здоровья.
Все очень обрадовались шутке Бориски. Шутит – значит, жить будет.
Василий
Вася очень скупой человек, хотя сам себя предпочитает называть – экономным. Как-то в один из моих дней рождений мы всей бригадой спустились к морю и устроили пикник. А мой день рождения совпал с днем получки. Еще на проходных я говорил ребятам:
– Сегодня деньги в банкомате не получайте. Выпьем, повеселимся. Мало-ли. Но Вася решил снять всю получку, аргументируя это так:
– Нечего банкирам наживаться на рабочем классе. Это целые сутки мои деньги банк крутить будет. Нет, я лучше спрячу денежки в велосипед.
Сказано – сделано. Василий снимает ручку на руле, сворачивает стопку купюр и засовывает в полую трубку. Затем ручку ставит на место. Порядок, я бы никогда не догадался.
Мы прекрасно провели время и разошлись. Но трое из нашей компании решили продолжить банкет и пригласили с собой Васю. Василий от халявы никогда не отказывался.
И вот на следующее утро, весь помятый, небритый, с ужасной головной болью, едва не плача от досады Вася говорит:
– Ну ладно велосипед потерял, ну ладно деньги пропали.
Но ведь кто-то ездит на моем велосипеде и даже не подозревает о бонусе в 4 тысячи гривен. Вот что обидно.
Толик
Толик у нас в бригаде самый шалопут. Потратил всю получку на горный велосипед. Жена спрашивает:
– А есть мы что будем.
– Да ладно тебе, зато, сколько скоростей, амортизаторы, бортовой компьютер, – оправдывается Толя.
– Компьютер, говоришь, вот его и жуй, – обиделась жена.
Толик очень гордился своим великом. Каждый день на работе хвастался своими достижениями.
– Вот моя максимальная скорость, а это пройденный километраж, – показывал Анатолий данные на небольшом экране своего велосипеда.
Приехал к Толику в гости брат двоюродный из Запорожья. Они до этого дня в глаза друг друга не видели. Сходили на море, в парке посидели. А Толику в ночную смену идти надо.
Он и предложил брату экскурсию на металлургический комбинат, да еще и ночную. От дома до работы ехать не далеко 5 км. Но есть очень крутой съезд на набережную. Дорога там после ремонта отличная.
Так что получился трамплин для разгона метров 300.
Толик сажает братца на раму и давай педали крутить. Сашка (так зовут нашего гостя из Запорожья) молчал, когда они проезжали перекрестки «на красный», но когда наши велогонщики понеслись с бугра, Саша стал протестовать. А Толик знай себе, крутит педали с криком: «идем на рекорд» И тут в самом конце спуска, старичок на мотоцикле с коляской заглох и копается в своем чуде техники.
Толя с Сашкой ему в коляску и въехали. Пролетели они метров 15, удачно приземлились на траву, сидят, выходят из шокового состояния. И тут Толя выдает:
– Блин и откуда этот дед взялся? Всего двух километров до рекорда не хватило.
Сашка встал, отряхнулся, посмотрел на Толика и говорит:
– Толь, а ты вообще нормальный? Ты нас чуть не угробил, а тебе рекорда жалко.
Махнул рукой и пошел на автобусную остановку.
А когда Толик пришел со смены домой, его уже не было. На столе записка: спасибо за все, но к тебе я больше ни ногой.
А велосипед действительно качественным оказался. После аварии на скорости 58 км/час, заменили лишь переднее колесо.
Источник: https://beybitblog.ru/modernizaciya-sovetskix-velosipedov/
Ремонт велосипеда своими руками. Пытаемся починить советский «Салют»
Как я уже писал в блоге, пару недель назад бешено озолотился – нашел на свалке старый советский «Салют» в варианте Шяуляйского велосипедно-моторного завода, под кодовым названием «Vairas».
Находка
Находка в оригинале
Советский «Салют»
Прокатившись разок на спущенных покрышках, я моментально ощутил волнительные воспоминания детства и с неудовольствием осознал, что капитально зачерствел душой.
Посему было принято волевое решение доводить байк до ума, дабы устраивать покатушки вокруг Преголи,
и пугать немецких туристов на могиле Канта и в окрестностях Рыбной деревни.
Кстати, там же, на раскопках магических пустырей, был подобран замечательный детский трайк, который после доведения до ума и капитальной помывки обрёл нового хозяина.
Полученный навар в 300р было решено использовать для будущих капиталовложений в реконструкцию прототипа «Салюта».
С чего начинается Родина
Спущенные колеса, кривой руль, болтающееся сиденье и сомнительная геометрия – вот неполный перечень технических неисправностей, сразу бросающихся в глаза при мимолетном взгляде на байк.
С чего начинается обслуживание любого вела? Естественно с покупки насоса!
Первое что я сделал, вооружившись тремя сотнями и мантией скомороха – посетил место паломничества городских бродяг на Центральном рынке. Предлагаемый там велосипедный насос без шланга был на 30 рублей дешевле нового со шлангом, который продавался в ста метрах от бродяг в совдеповском веломагазине.
Его и купил.
Что характерно, поход к бродягам не оказался пустой затеей. Там я встретил местного алкобарона Митрофаныча, страдающего дичайшим похмельем и раздвоением личности. После того, как я представился участником Куликовской битвы, пилигрим пожал мне руку и подарил старую велосипедную покрышку.
Удаляем ерунду
Итак, имеем в активе: старый велосипед, новый насос, колесную покрышку и 170р денег на балансе. Неплохо! Пора приступать к ремонту!
Начать решил с устранения ненужных элементов, утяжеляющих конструкцию (всё-таки на шестой этаж носить!)
Сперва демонтировал кривое заднее крыло (переднего не было) с тяжеленным багажником.
Затем снял тарахтящую защитную накладку на звёздочку.
Ремонт колёс
После накачки колес выяснилось, что переднее спускает, заднее нет.
Снимаем колесо.
Разбортировка.
Покрышки явно со времён Ледового побоища.
Поиск пробоин.
Вот она!
Так подло образовалась у основания ниппеля. Клеить бесполезно, пустил в ход покрышку Митрофаныча.
Ремонт седла и руля
Снимаем седло.
Оно в хлам. Резбы гаек сорваны, пружины кривые.
Пришлось поработать мощными плоскогубцами и подобрать нужные гайки, после чего начался процесс сборки.
Полученный результат оказался вполне приемлем.
А вот правильно садиться на шкив седло напрочь отказалось, пришлось затянуть покрепче в таком положении.
Руль просто откалибровал и затянул.
В довершение процесса снял дурацкую проволоку со спиц.
Пробная поездка
Круговой спринт вокруг Рыбной деревни показал, что байк оказался полностью не готов к спринту. Кроме дикого скрежета абсолютно всех подвижных узлов велосипеда, который ещё можно было пережить, сильно сместился в сторону руль.
Повторный ремонт руля
Идея просто потуже затянуть гайки с треском провалилась.
Сначала я сорвал фиксирующий болт.
А потом и опорную гайку.
Уставший за тридцать лет металл оказался просто не готов к накидному ключу и мускульной силе в 90 кг.
Снял руль и долго думал.
В итоге решил засверлиться и усилить конструкцию болтами. Вот что получилось.
Повторная поездка показала, что рулить теперь можно. Я даже привез на руле пузырь воды.
Вывод
Два дня возни, и велосипед оказался на ходу. К большому сожалению, даже в таком состоянии он не представляет практически никакой ценности из-за тотально износа всей конструкции. Можно прокатиться с ветерком по лужам, но не более.
Посему было принято решение искать донора для замены как минимум передней вилки, педального шкива, и установки крыльев, ибо в дождливом Калининграде не с руки стирать портки после каждой поездки.
В любом случае, приятно было поработать пару деньков на свежем воздухе, зарядиться бодростью, хорошим аппетитом и здоровым сном.
Да и результатом не сказать, чтобы я остался недоволен. Получился вполне себе приличный хулиганский байк, требующий, правда, немедленной перекраски.
Посему, продолжение следует…
автор: «Барахолкин»
Артём
19.05.2013
Классно сделал, красава 🙂
михаил
Источник: http://www.baraholkin.ru/remont-velosipeda-svoimi-rukami-pyitaemsya-pochinit-sovetskij-salyut/
Апгрейд велосипеда, с чего начать?
Как и большинство людей, каждый из нас, сначала купил велосипед в стоковой комплектации в веломагазине. Редко кто отваживается сразу углубляться в кастомизирование. А так, купили вы велосипед, покатались годик, прониклись идеей и через какое-то время назрела необходимость замены некоторых компонентов.
Но хочется ведь не просто поменять компоненты, а что-то при этом улучшить. В данном случае основная задача — улучшить ходовые характеристики велосипеда, повысить его надёжность. Зима — самое подходящее время поговорить об этом, чтобы к весне осуществить задуманное.
Просьба не рассматривать эту заметку как руководство к апгрейду велосипеда, это всего лишь ИМХО автора и не более!
Что улучшать в первую очередь?
И так, Вы обладатель обыкновенного велосипеда в стоковой комплектации ценовой категории 12−15 тыс. рублей (±). Мы не гонщики, поэтому цели сильно облегчить велосипед за счёт вложений в дорогие компоненты нет.
Основная задача — повысить его надёжность и улучшить ходовые характеристики. Не забывая, конечно, о финансовой стороне дела. То есть всё в разумных пределах.
И так, пробежимся по всем компонентам с небольшими комментариями.
Рама
Нужно ли менять раму и что это даст? Моё субъективное мнение, что менять раму нужно в самую последнюю очередь, то есть просто в случае её поломки. Она подходит вам по размеру? Нравится по цвету? Ну и пусть она будет. Разве что бывают ситуации, когда ну очень хочется поставить дисковые тормоза, а на раме крепёж не предусмотрен.
Но это, как правило, актуально для старых или совсем бюджетных велосипедных рам. Любая рама велосипеда в ценовой категории 12−15 тыс. рублей — очень прочная, надёжная, и скорее всего обладает всеми необходимыми крепежами. Ну есть конечно товарищи, которые любят кричать на тему «Автор и Мерида не катит» и т.п. Но здесь не про это.
Отбросьте эти глупые мысли и всё покатитТак что ИМХО, раму не трогаем.
Вилка
На велосипедах этой ценовой категории, как правило, установлены простые пружинно-эластомерные аммортизационные вилки. Такая вилка малоэффективна как амортизатор, чаще всего отрабатывает только крупные неровности, перестаёт работать при низких температурах, имеет весьма небольшой ресурс.
Попросту через год-другой активной езды вы однозначно захотите её сменить по той или иной причине.
И тут встаёт вопрос — как, где и в каких условиях будет эксплуатироваться велосипед? Если вы много ездите по асфальту и на бездорожье выбираетесь без экстрима, то возможно вам подойдёт жёсткая вилка? Если вы всё же предпочитаете много и быстро ездить по пересечённой местности, то конечно без амортизатора не обойтись.
Для приобретения хорошей амортизационной вилки потребуется 5−8 тыс. рублей. Будет ли заметна разница? Да, после эластомерки будет как небо и земля… Но апгрейд вилки скорее уже делается больше ради комфорта езды, хотя хороший амортизатор делает велосипед более управляемым на бездорожье.
Привод
Моё мнение, что привод должен быть достаточно прост. Я всегда ездил на 8-й системе, стальных передних звёздах и недорогих шатунах. 9-ые системы стоят дороже, а ресурсом часто обладают меньшим, алюминиевые звёзды очень быстро стираются и также весьма дороги. Переключатели нужно менять по мере износа и просто следить за их настройкой, своевременно менять тросики и рубашки.
Тормоза
Как ни крути, но мне нравятся дисковые тормоза. Особенно ощущаешь их эффективность в грязи и зимой. В большинстве случаев может быть достаточно одного дискового тормоза спереди. Почему спереди? Потому чтоГидравлика или механика? Мне больше по душе механика. Единственно, если велосипед до этого не был оборудован дисковыми тормозами, то придётся пересобирать колёса на дисковых втулках.
Колёса
Велосипеды обсуждаемой ценовой категории, в большинстве случаев, комплектуются весьма бюджетными колёсами. Обода двойные, колёса довольно прочные.
Но вот втулки очень часто совсем дешёвые, низкого качества и с плохой защитой от грязи. А вы ведь не просто будете кататься по дорожке в парке солнечным летним деньком…
Будет вода, грязь, снег, песок, ну и конечно приличные километражи… Так что стоит озаботиться сборкой надёжных колёс на все случаи жизни.
Подведём итог
Из всего вышесказанного могу сделать такие выводы. (Ещё раз напоминаю что это всё моё ИМХО)
В первую очередь я уделяю внимание колёсам. Мне очень нравятся старые втулки Shimano XT. На моём украденном байке стояли втулки XT с пробегом около 25> тыс. км. и умирать не собиралась…
Перебирая такую втулку пару раз в год, обнаруживаешь, что смазка внутри остаётся чистой и никакой грязи внутри нет. Спицы однозначно DT Champion. Обода на ваше усмотрение и вкус, в зависимости от веса и стиля езды.
Двойные и лучше с двойным пистоном.
После колёс я задумываюсь о тормозах. Точнее если производится переход на диски, то замена колёс с тормозами происходит примерно в одно время. Как я писал выше, мне больше нравится механика. Чем? Ценой и простотой. Вес мне не важен. Очень хорошая механика Avid BB5 или BB7. Если ставите один, то ставьте на перёд и привыкайте к правильному торможению.
Вилка — вопрос неоднозначный. Я люблю жёсткие вилки. Почему? Опять же цена и простота, ну и вес конечно. Хотя сам вот привёз с Чейна Marzocchi MX Comp лохматого года… Думаю что с ней теперь делать
С приводом всё ясно. Всегда использовал дешёвые компоненты привода. 8е кассеты, стальные звёзды, шатуны под квадрат, манетки Аливио. Мне за глаза.
Рама. Ну тут вообще всё просто. Был у меня любимый байк, рама прошла около 40 тыс км. И если бы какая-то падла его не спёрла, то ходил бы он у меня ещё столько же. А поломался если — так заварил бы. Я маньяк? Нет. Просто очень привык к нему за все эти тысячи километров и уже относился даже не просто как к железяке…
Из своего опыта могу сделать вывод, что за весьма скромную сумму можно собрать отличный надёжный велосипед. Главное не гоняться за весом и не увлекаться велофетишизмомВот.
Tweet This
Источник: https://rideabike-ru.livejournal.com/69783.html
Как я модернизировал свой советский велосипед «Салют» (или не делайте так никогда :))
Начал я с того, что нашёл в инете статью, как мужик свой салют проапгрэйдил. По его описаниям выходило неплохо — не дорого, не трудоёмко, визуально вполне сносный результат.
Я подумал «не, ну, а чё — я хуже»? Принципиально для меня было 2 момента — чтобы скорости появились — по нашему городу с его нескончаемыми горами иначе никак и, чтобы складывался (на работу ездить, и в бытовку за дверь ставить).
Ну и ещё, конечно, чтобы дешевле, чем новый покупать.
Поспрашивал вконтакте у друзей, кого-нибудь, кто шарит в велосипедах, сразу несколько ребят дали телефон одного вело-мастера. Живёт он совсем рядом со мной ну, и поехал я к нему — узнавать, что конкретно мне нужно купить. Записав на КПК весь список прикупил кое-что сразу у него.
Докупил: цепь на 8 скоростей, заднюю втулку-эксцентрик, кассету на 7 скоростей (Евгений, так звали моего мастера сразу посоветовал кассету брать, а не трещётку — у кассеты зубья в шестерёнке разведены, как у пилы и за счёт этого лучше цепляют цепь при переключении), пару ручек для тормозов (с рычажными переключателями скоростей), пару тросиков, пару рубашек к ним. Резину для Салюта — 24 дюйма, что теперь редкость …нашёл только в одном месте, принёс домой, стал одевать и оказалось, что внешний-то диаметр покрышек 24 дюйма, а вот внутренний — намного меньше родного салютовского обода. Но я этого ещё не знал.
И, подумав: «Так, за вечер и ночь собираю, а на следующий день поеду в Пятигорск на лекцию того буддиста — всего-то 200 км», — приступил:перебрал спицы (на старых колёсах по 36 спиц, соответственно и втулку взял под 36), просидел до 2-х ночи часов с шести вечера — в первый раз проклял всё, но спицы перебрал.
Перебрал не правильно — как оказалось к ободу спицы крепятся на 2 стороны. Их-то я и попутал. Новая задняя втулка оказалась чуток шире, чем родная (ещё ж 7 шестерёнок кассеты). Растянуть-то я растянул, да что толку — край вилки, в котором крепится колесо расходится, а центральная часть — нет.
Перемычка между правой и левой сторонами верхней части вилки, на которой багажник крепился не даёт разойтись.
Пришлось убирать перемычку (одну сторону я просто срубил стомеской, вторую — потом уже отпилил болгаркой) и перегибать заднюю вилку (вбив деревянный клин в ту часть вилки, откуда расходятся трубы, загнул внутрь края труб, потом зафиксировал вилку примерно по центру и разжал концы труб). В результате вилка расширилась так, что колесо встало равномерно относительно вилки.
По ходу дела я проклял всё во-второй раз. В процессе выяснил, что обод заднего колеса тоже гнутый. И на половину колесо цепляло за вилку из-за этого. Но это была не единственная проблема — растянутая в стороны вилка оказалась слишком широкой для педалей. Поэтому трубу вилки чуть сплющил молотком (потом ещё чуть сточил часть педалей болгаркой). Шестерёнку педальную тоже пришлось отрихтовать, чтоб не восьмерила.
Короче, стало очевидно, что нужно менять колёса. Поскольку на 36 спиц (да ещё 24 дюйма!) не было нигде, решил сразу уже купить на 26 дюймов. А втулка-то задняя с эксцентриком — на 36 спиц. 800 р. обошлась. Купил переднее — за 500, а заднее за 700 — китайские, но уже сразу на заднем втулка с трещёткой на 6 скоростей.
Китайцы мне потом ещё много крови попили, но об этом — дальше. Родной педальный тормоз остался с родной же старой задней втулкой лежать на столе в мастерской. И мне нужно было как-то приделать тормоз на заднее колесо. А то перспективы улететь с велика в заоблачную даль при резком торможении передним тормозом меня не радовали.
В принципе я знал, что это одна из главных задач — поставить нормальный тормоз. Приварил я на верхнюю часть задней вилки ещё пластину, просверлил её, и поставил ещё один клещеобразный тормоз (от другого советского же велосипеда). Как оказалось советские ручные тормоза не тормозят. Даже просто под горку мне приходилось тормозить обоими тормозами…
и не сказал бы, что с хорошим результатом. Не смотря на это на нашу любимую лесную поляну я съездил уже на этом этапе.
Туда я добрался успешно …если не считать 3 падения. А нечего гонять на велике с передним тормозом по горкам на песчаных дорогах. И ручьи нужно переходить так, чтобы самому было удобно — иначе и велик, и сам в ручье окажешься 🙂 А вот уже на месте я обнаружил, что правая педаль открутилась…
закрутить её нормально не получалось, разбирать всё я не решился среди степи (ни дай бог что потеряешь). Проклял я всё в третий раз после примерно десятого прикручивания педали. Примерно тогда же я заменил какой-то болт от седла на болт в педали. Педаль держалась, но седло падало.
Как следствие я понял, что седло должно быть поднять так, чтобы нога могла нормально выжимать педаль, чтобы работали все возможные мышцы. Иначе — ну её нафиг такую езду — до сих пор не могу понять, как пацаны ездят с низким седлом. Кроме педали в этом заезде я потерял металлический штырь внутри петли, за счёт которой сгибается рама велосипеда.
Хорошо закрепляющий болт был надёжно ввёрнут, а то был бы сюрприз — посреди трассы велосипед складывается пополам!
В четвёртый раз… ну вы поняли, что — когда за неделю у меня в третий раз прокололо колесо. Веломастер (по пути к которому я и сделал 2 дырки) посмотрев, сказал, что камеры пробиты сверху — т.е. нужно лучше накачивать колесо иначе при наезде на препятствие камера бьётся об обод, и им прорезается (поэтому дырка сверху).
Тут я вспомнил, что знал это когда-то в глубокой древности — в 1992 году. Мой инсайт пивёл меня к мысли о том, что нужно купить ремнабор. Уже по пути от мастера у меня появилась замечательная возможность его использовать. В течение следующей недели я проколол колёса ещё в 4 местах. Думаю не стоит описывать все прелести подобного ремонта прямо на дороге.
В результате стало совершенно очевидно, что дело не в накачке колёс. В тот раз мой веломастер придарил мне резиновую шнягу, которую одевают на обод колеса, чтобы защитить камеру от спиц, и я её одел на заднее колесо. 4 новых дырки появились после этого на переднем. Стало понятно, что что-то не так с ободом.
Сняв в очередной раз колесо, и рассмотрев его как следует я обнаружил, что китайские велосипедных дел мастера просверлив отверстия (под спицы) в ободе не то, что бы не заточили острые края, а местами и стружку оставили от сверления. Взяв натфиль, я заточил все дырочки и замотал передний обод 2 слоями изоленты. С тех пор пока больше проколов не было.
С учётом количества ремонтов моего коня, я решил, что стоит приобрести разводной ключ и возить его в бардачке с ремнабором и прочими ключами, отвёрткой и ножницами.
Впрочем, доделал это я уже после того, как начал приделывать на заднее колесо V-Brake тормоз вместо клещеобразного. Вот тут-то я и проклял всё в пятый раз 🙂 Писал же тот мужик про свой опыт — возьмите «холодную сварку». Нет, я ж сварщик-самоучка 80 левела, блин.
По совету моего мастера, решил приварить к раме болты на 8 мм и на них одеть V-Brake. Замерил расстояния, купил болты с запасом, чтоб гайку можно было нормально прикрутить…
Пришёл, разметил, выпилил специальные полщадочки из стальных пластин (ось вращения тормоза проходит, увы не по центру трубы вилки — её надо смещать внутрь), приварил к ним болты, а их уже — к трубе вилки в нужном месте. Одел на болты — тормоз не разводится в стороны пружиной.Ей не за что закрепиться.
На современных велосипедах просверлены специальные отверстия там, где крепится тормоз. В них вставляется нижний конец отводящей пружины, я этот момент не учёл (мужик в своих описаниях этот момент пропустил). Пришлось наваривать специальные бугорки, за которые пружина могла упереться.
Наварил, вставляю обе части тормоза в болты — не хватает высоты для того, чтобы гайку закрепить (нужна ещё разрезная шайба, что увеличивает высоту).
Тогда я обпилил приваренные болты, взял соединительные гайки, накрутил их, кинул внутрь маленькие кусочки алюминиевой проволоки (чтобы потом вкрученный болт во-первых, не выкручивался при сотрясениях, во-вторых, не доходил шляпкой до самого тормоза и не зажимал его), и прикрутил болтами тормоз к гайкам. Конечно, на гайки пришлось наваривать такие же упоры для пружин, чтобы тормозные колодки отводились от обода. Для этого пришлось точно вымерить место (не всё так просто).
Пружина работала, тормоз работал, однако, когда я подсоединил к тормозу тросик с рубашкой, оказалось, что силы пружины не хватает на то, чтобы отвести тормоз от обода. ВОт тут-то я снова всё проклял. Ещё пару дней я сомневался из-за чего такая фигня приключилась, даже пробовал дополнительно ставить пружину в месте между левой и правой частями тормоза.
Но и эта пружина ничего не изменила. Стало очевидно, что тросик зажимается где-то в рубашке. Но, с виду было всё в порядке — особых перегибов не было. В случае модернизации Салюта, который я взял за основу было описано, что там, где можно снять рубашку, лучше это сделать — тогда трение будет меньше и тормоз будет лучше нажиматься. В принципе я так и сделал.
Вернее — сделал, как смог. На корпус наварил 3 соединительных гайки, через которые и провёл рубашку. Сделал я это в основном из-за того, чтобы была возможность складывать велосипед, не перегибая тросы в рубашках. Сделал зря. Дело в том, что рубашка должна быть жестко зафиксирована и не должна значительно менять свою длину (чуть-чуть она растягивается в норме).
У меня получилось, что она проходила в отверстия гаек и свободно меняла длину. Придумать, как сузить ширину просвета гайки до той степени, чтобы проходил трос, но рубашка оставалась не получилось. В результате трос при отпускании ручки тормоза собирался гармошкой на открытом участке. Тормоз не работал. Покупка новой рубашки всё привело в норму.
Единственной проблемой оставалось то, что после складывания велосипеда, когда его раскладывал снова, тросик в рубашке застревал. Тормоз снова плохо работал. Пришлось переварить гайки на другую сторону рамы и оставить только 2 гайки из 3-х. Гайку на ручке-перемычке я в конце-концов убрал, чтобы тросик мог свободнее сгибаться, меньше травмируясь.
В принципе гайки можно было вообще убрать, но так мне больше понравилось (зря я их что ли столько наваривал-переваривал:))
Кстати, рубашки для тормозов и для переключения скоростей принципиально иначе устроены. Не стоит ставить рубашку для тормоза на переключение скоростей. Будет проблема с переключением.
А крепить рубашки практичнее всего пластрассовыми одноразовыми хомутиками (есть в любом сантехническом, а мне вообще продавец в веломагазине даром дал). Только сильно их затягивать не нужно.
У меня же проблема с переключением до сих пор связана с тем, что переключатель на 7 мкоростей, а шестерёнок — 6. Изначально-то я покупал 7-мискоростную кассету, а потом её сдал назад и купил колесо с трещёткой на 6 скоростей.
Поэтому тросик натягивает переключатель недостаточно сильно и приходится ещё чуть дожимать. Впрочем, как нужно перещёлкивать скорости, я довольно быстро освоился… хотя иногда педаль ещё по каким-то причинам проскакивает.
Ну, а дальше была покраска. Люди, не красьте на улице — бо, как в тот самый момент, когда вы нажмёте на кнопку распылителя поднимется ветер. Краска ляжет неровно, вы станете докрашивать, местами перельёте и будут подтёки.
Если они появились, нужно или сразу их стереть тряпочкой, или подождать пока краска высохнет, а потом зачистить наждачкой и снова подкрасить. Главное — не спешить, держать распылитель подальше и наносить тонкими слоями, давая достаточно времени на просыхание.
Лучше потом докрасить то, что не прокрасилось, чем зачищать подтёки. Я решил покрасить под металлик и сверху залить красным (оранжевым, если мало слоёв) авто-лаком. В принципе вышло неплохо, но я всё быстро поцарапал.
В основном из-за того, что лак долго сох (хоть и написано, что быстросохнущий, но, вероятно, из-за толстого слоя за неделю так и не досох местами, не смотря на палящее солнце).
Итог моей работы.
Осталось ещё фирменную эмблему и надписи заделать — и всё в полном порядке!
Источник: https://zrya-v-pra.livejournal.com/613.html
Загрузка...
