Вилка масляно пружинная для велосипеда

  • Скидка 17%

    Вилка велосипедная RST Gila TNL, 26

    1. Диаметр колеса: 26
    2. Шток вилки: 1 1-8 дюйма
    3. Амортизация: Пружинно-масляная
    4. Стандарт крепления колеса: QR — 9 мм, эксцентрик
    5. Резьба: Безрезьбовая
    6. Вид вилки: Однокоронная
    7. Группа оборудования: МТБ вилки
    8. Материал: Алюминий
    9. Цвет: Белый
    10. Тип велосипеда: Электровелосипед
    11. Тип велосипеда: Спортивный
    12. Тип велосипеда: Горный
  • Вилка велосипедная RST Dirt RA, 26

    1. Диаметр колеса: 26
    2. Шток вилки: 1 1-8 дюйма
    3. Амортизация: Пружинно-масляная
    4. Стандарт крепления колеса: QR — 9 мм, эксцентрик
    5. Резьба: Безрезьбовая
    6. Вид вилки: Однокоронная
    7. Группа оборудования: МТБ вилки
    8. Материал: Алюминий
    9. Цвет: Черный
    10. Тип велосипеда: Электровелосипед
    11. Тип велосипеда: Горный
    12. Тип велосипеда: Спортивный
  • Скидка 4%

    Вилка велосипедная RST Omega TNL, 26

    1. Диаметр колеса: 26
    2. Шток вилки: 1 1-8 дюйма
    3. Амортизация: Пружинно-масляная
    4. Стандарт крепления колеса: QR — 9 мм, эксцентрик
    5. Резьба: Безрезьбовая
    6. Вид вилки: Однокоронная
    7. Группа оборудования: МТБ вилки
    8. Материал: Алюминий
    9. Цвет: Белый
    10. Тип велосипеда: Электровелосипед
    11. Тип велосипеда: Горный
    12. Тип велосипеда: Спортивный
  • Скидка 4%

    Вилка велосипедная RST Omega TNL, 26

    1. Диаметр колеса: 26
    2. Шток вилки: 1 1-8 дюйма
    3. Амортизация: Пружинно-масляная
    4. Стандарт крепления колеса: QR — 9 мм, эксцентрик
    5. Резьба: Безрезьбовая
    6. Вид вилки: Однокоронная
    7. Группа оборудования: МТБ вилки
    8. Материал: Алюминий
    9. Цвет: Черный
    10. Тип велосипеда: Электровелосипед
    11. Тип велосипеда: Спортивный
    12. Тип велосипеда: Горный
  • Скидка 4%

    Вилка велосипедная RST Omega TNL, 27,5

    1. Диаметр колеса: 26
    2. Шток вилки: 1 1-8 дюйма
    3. Амортизация: Пружинно-масляная
    4. Стандарт крепления колеса: QR — 9 мм, эксцентрик
    5. Резьба: Безрезьбовая
    6. Вид вилки: Однокоронная
    7. Группа оборудования: МТБ вилки
    8. Материал: Алюминий
    9. Цвет: Белый
    10. Тип велосипеда: Электровелосипед
    11. Тип велосипеда: Горный
    12. Тип велосипеда: Спортивный
  • Скидка 7%
    • Диаметр колеса: 26
    • Шток вилки: 1 1-8 дюйма
    • Амортизация: Пружинно-масляная
    • Стандарт крепления колеса: QR — 9 мм, эксцентрик
    • Резьба: Безрезьбовая
    • Вид вилки: Однокоронная
    • Группа оборудования: МТБ вилки
    • Материал: Алюминий
    • Цвет: Белый
    • Тип велосипеда: Городской
    • Тип велосипеда: Горный
  • Скидка 14%

    1. Диаметр колеса: 29
    2. Шток вилки: 1 1-8 дюйма
    3. Амортизация: Пружинно-масляная
    4. Стандарт крепления колеса: QR — 9 мм, эксцентрик
    5. Резьба: Безрезьбовая
    6. Вид вилки: Однокоронная
    7. Группа оборудования: МТБ вилки
    8. Материал: Алюминий
    9. Цвет: Белый
    10. Тип велосипеда: Электровелосипед
    11. Тип велосипеда: Спортивный
    12. Тип велосипеда: Горный
    • Диаметр колеса: 29
    • Шток вилки: 1 1-8 дюйма
    • Амортизация: Пружинно-масляная
    • Стандарт крепления колеса: QR — 9 мм, эксцентрик
    • Резьба: Безрезьбовая
    • Вид вилки: Однокоронная
    • Группа оборудования: МТБ вилки
    • Материал: Алюминий
    • Цвет: Черный
    • Тип велосипеда: Горный
    • Тип велосипеда: Спортивный
    • Тип велосипеда: Электровелосипед
    1. Диаметр колеса: 29
    2. Шток вилки: 1 1-8 дюйма
    3. Амортизация: Пружинно-масляная
    4. Стандарт крепления колеса: QR — 9 мм, эксцентрик
    5. Резьба: Безрезьбовая
    6. Вид вилки: Однокоронная
    7. Группа оборудования: МТБ вилки
    8. Материал: Алюминий
    9. Цвет: Черный
    10. Тип велосипеда: Спортивный
    11. Тип велосипеда: Горный
    12. Тип велосипеда: Электровелосипед
    • Диаметр колеса: 29
    • Шток вилки: Конусный
    • Амортизация: Пружинно-масляная
    • Стандарт крепления колеса: ось 15 мм
    • Резьба: Безрезьбовая
    • Вид вилки: Однокоронная
    • Группа оборудования: МТБ вилки
    • Материал: Алюминий
    • Цвет: Черный
    • Тип велосипеда: Спортивный
    • Тип велосипеда: Горный
    • Тип велосипеда: Электровелосипед

Обзор велосипедных вилок

Велосипедная вилка – это устройство, позволяющее крепить колесо к раме велосипеда, и поворачивать его, когда это необходимо. Велосипедная вилка во многом определяет стиль катания райдера. Рассмотрим подробнее типы вилок.

Вот, что вы можете узнать из этой статьи про велосипедные вилки:

  • Что такое велосипедная вилка?
  • Типы велосипедных вилок
  • Основные узлы вилки
  • Типы амортизационных вилок
  • Стандарты вилок
  • Классификация по компоновке
  • Виды регулировок
  • Производители

Типы велосипедных вилок

Амортизационные «мягкие» вилки

В вилках с амортизатором или «мягких вилках» − амортизатором может являться пружина, масло, или воздух. Так же эти три составляющие (от двух до трёх) могут сочетаться в одной вилке. Это довольно сильно влияет на качество работы вилки и её стоимость.

Амортизационная вилка прежде всего снижает ударно–вибрационную нагрузку на переднюю часть велосипеда: на рулевую колонку, раму, руль. А так же на ваши руки. Помимо всего, она снижает «тормозящий эффект» дорожных неровностей, мягко подстраиваясь под них. При этом сохраняется уверенная управляемость велосипедом.

Хорошая амортизационная вилка экономит ваши деньги ещё и за счёт того, что увеличивает срок службы ряда узлов благодаря компенсации ударов.

  • «Жёсткие» вилки
  • Это простая фиксированная по ходу вилка.
  • Не смотря на простоту задумки данного агрегата, в «жёсткой» вилке есть свои плюсы, например:
  • Её вес обычно меньше, чем вес амортизационной. На замене вилки с амортизационной на «жёсткую», можно выиграть в весе от 1 до 1,5 кг.
  • Лучше разгон, особенно когда разгоняешься, вставая из седла. Те, кто пробовал так кататься, знают, о чём речь.
  • Если катаешься зимой, можно не волноваться по поводу работоспособности «жёсткой» вилки.

Если сравнивать амортизационные вилки с «жёсткими», то первые обладают большим весом. Это способствует потери скорости, при раскачивании амортизационной вилки часть усилия уходит на амортизацию. Однако прогресс не стоит на месте, и вилки становятся все более и более лёгкими. На них давно появились настройки, позволяющие отрегулировать жёсткость (амортизацию) или просто заблокировать ход.

Вилка масляно пружинная для велосипеда

Узлы амортизационной вилки

  • Пружина − элемент, работает на сжатие. Гасит основную нагрузку, может быть стальной, пневматической или титановой.
  • Демпфер — элемент, демпферирующий (гасящий) колебания. Принцип его работы в быстром сжатии и медленном возвращении в начальное состояние. Может быть воздушный, масляный или эластомерный.
  • Регулировка демпфера

Вилка масляно пружинная для велосипеда

Типы амортизационных вилок

Пружинные вилки

Начинается всё с достаточно неплохих вилок типа RST Suntour − это невысокий класс, подходящий для новичков. Такую вилку можно увидеть на прогулочном велосипеде. Их ход соответствует тому, что написано на вилке.

Такая велосипедная вилка надёжная, выдержит райдера весом до 100 кг, и прослужит не один сезон. С годами, конечно, будут поломки, но как показала практика незначительные. Ремонт обойдётся совсем недорого. Эти вилки достаточно тяжёлые.

Именно поэтому такая вилка подходит для велопрогулок и не подходит для экстремального катания.

Вилка масляно пружинная для велосипеда

Пружинно-эластомерные вилки

Конструкция проста! Это пружинная вилка с встроенными в неё эластомерами − приспособлениями, гасящими удар. Сам эластомер представляет собой стержень из полимерного материала, или стержень со специальными воздушными клапанами, который и выполняет роль демпфера.

Такая вилка надёжная и довольно недорогая. Недостатком такой вилки является то, что при низкой температуре эластомеры замерзают. Кататься на морозе с такой вилкой нежелательно, она может сломаться.

Эти вилки работают так: в пружине находится эластомер − небольшая резиновая, алюминиевая или композитная трубочка, которая не даёт пружине слишком быстро разжиматься на обратном ходу. Получается, что всё работает за счёт трения. Это не самая надёжная работа и она не долговечная.

В основном такие вилки не регулируются. Или же регулируется только предварительная нагрузка (Preload) или блокировка вилки (LockOut).

Читайте также:  Как выбрать спортивный респиратор - всё о велоспорте

Воздушные вилки

В таких вилках вместо пружины воздух, который и выполняет роль амортизирующего элемента. Воздушная вилка уже более близка к профессиональному уровню оборудования.

Небольшой вес, но надо сказать, что при экстремальном катании может пропускать воздух из-за снижения плотности манжет. Эти вилки прекрасно подойдут для кросс-кантри. У воздушных вилок есть возможность регулировки − Preload, в очень широких пределах.

Регулируются Rebound (регулировка скорости отскока амортизационной вилки), может быть LockOut. Многие считают, что воздушная вилка – это лучший вариант из всех возможных. Во многом они правы.

Совет: если вы часто гоняете на байке с такой вилкой, сальники довольно скоро придут в негодность и главное их быстро поменять! Отложенное на потом ТО даст вам реальную возможность «запороть» вилку, вместе с более дорогими деталями.

Воздушно-масляные вилки

Пружиной в этой вилке служит воздух, а гасит удары масляный картридж.

Воздушно-масляные вилки работают долго – это доказано! Минусом их является то, что нужно постоянно контролировать давление в картридже. А плюсом является меньшая чувствительность к перепадам температур.

Ремонт и обслуживание такое же, как у воздушных вилок. Главное, не запускать, следить и менять расходный материал по мере износа.

Масляно-пружинные вилки

Демпфером в таких вилках служит картридж, заполненный маслом. Пружина из стали остаётся, как и в предыдущих вариантах. Эти вилки намного более качественные, но и более дорогие.

Масляно-пружинная вилка создана для настоящих нагрузок. Они надёжные, работают долго и удобно настраиваются. Недостатком можно назвать вес и высокую цену.

Но, как известно: «скупой платит дважды», так что не отказывайте себе в хороших вещах!

Составные части вилки:

Большинство амортизационных вилок построено по принципу «подзорной трубы» (труба меньшего диаметра внутри трубы с более большим диаметром). Трубы с большим диаметром – «штаны», в них располагается амортизатор.

А так же по «штанам» ходят внутренние трубы – «ноги». На их стыке установлены манжеты — для предотвращения попадания пыли и грязи в внутрь вилки. На недорогих вилках могут поверх «ног» стоять резиновые пыльники.

«Ноги» вилки обычно соединяются «гориллой» для усиления конструкции.

Вилка масляно пружинная для велосипеда

Стандарты вилок

Диаметр трубы вилки измеряется в уже привычных всем дюймах (1 дюйм равен − 2.54 см).

Вилки, как амортизационные, так и жёсткие, имеют четыре основных стандарта:

  1. 1″ дюйм-старый стандарт, какой был раньше на советских велосипедах
  2. 1″ и 1/8″ дюйма – (дюйм и одна восьмая) – самый распространённый
  3. 1″ и 1/4″ (дюйм и одна четвертая)
  4. 1″ и 1/2[1]» (дюйм и одна вторая)

Большинство современных амортизационных вилок имеют рулевую трубу диаметром дюйм и одна восьмая (1 и 1/8). Этот общепринятый стандарт поддерживают производители велосипедов, велосипедных рам и рулевых колонок. Важным параметром является сама длина крепёжной трубы — обычно около 10 дюймов.

Также вилки различаются по размеру колеса, как вы, наверное, уже поняли. Соответственно, бывают вилки для детских велосипедов под колеса 10″, 12″, 16″, 18″, 20″, подростковые или экстремальные 24″ и взрослые 26″, 27,5″, 28″ и 29″

У разных вилок разное расстояние между перьями. Крепления под тормоза бывают для вибрэйков и дисковых тормозов (делятся на два стандарта IS и PM). Это важно, так как может оказаться, что купите вилку, а на неё можно будет установить тормоз одного типа.

По типу крепления вилки делятся на:

  • Резьбовые (headset)
  • Безрезьбовые (aheadset) (как амортизированные, так и жёсткие).

Резьбовые вилки

Большинство современных вилок – резьбовые. Различие между этими видами вилок исходит из типов рулевых колонок и крепления вилок в них. В резьбовых колонках подшипник прижимается гайками. Одна гайка с конусом, затем шайбочка с усом и контргайка.

Безрезьбовые

В безрезьбовой колонке, подшипник держит вынос руля.

На трубе вилки нет никакой резьбы, а фиксируется вынос руля так называемым якорем (стержень, который расширяется и держит вынос, вставляется якорь в трубу вилки).

Резьбовых вилок становится всё меньше, поэтому желательно переходить на безрезьбовую вилку. Она действительно лучше резьбовой. В резьбовых вилках вынос руля крепится в трубе, с помощью расширяющегося крепления.

По классам хода вилки делятся на:

  • Короткоходные − ход 25 − 40 мм. Амортизация для кроссовых, гибридных, прогулочных и городских велосипедов.
  • Средние − ход 50 — 75 мм или ход 75 — 100мм. Амортизационные вилки для туризма, активного катания и гонок Cross-Country.
  • Длинноходные с ходом от 120 до 300 мм и более. Обычно это амортизационные вилки для специализированных двухподвесных велосипедов для скоростного спуска (даунхилла).

По компоновке вилки классифицируются на:

  • Обычные − вилки с системой строения напоминающей телескоп. Длинноходные вилки обычно выполняются в виде «двухкоронных» (два звена соединяющих «ноги» вилки).
  • Перевёрнутые – тоже строение «телескоп», но «поршни» вилок находятся снизу. Это уменьшает «неподрессоренную массу», для лучшего сцепления с дорогой. Эти более тяжёлые и дорогие. Считается, что такие вилки лучше отрабатывают всякую мелочь.
  • Специфические − вилки для велосипедов с многопоршневой и многорычажной системой, а так же к ним относятся вилки с одной «ногой».

Вилка масляно пружинная для велосипеда

Регулировка вилок

Preload (предварительная нагрузка) − настройка жёсткости пружины в амортизационной вилке. Если вилка не дорогая, регулировка Preload незначительно влияет на реальную жёсткость пружины. Регулируется внешним регулятором, либо заменой пружин (пружины могут изменяться по силе жёсткости, и обозначаются разным цветом маркировки).

Регулировка скорости отскока вилки − скорости возврата в исходное положение.

Compression (cкорость сжатия) − регулировка скорости сжатия амортизационной вилки (величина обратная Rebound). Обе настройки будут вам полезны.

Они настраиваются с помощью регулятора, который есть вверху вилки или в низу на «ноге» вилки. Такая настройка служит для того, чтобы ещё быстрее пройти участок с неровностями.

Или, если впереди вас ждёт мега дроп, то отскок нужно настроить так, что бы он стал медленнее, и вилка не дёрнулась в воздух при отрыве от дропа.

LockOut (блокиратор) −блокировка хода амортизационной вилки. Регулировка LockOut делает вилку «жёсткой». Эта функция незаменима, когда вы крутите педали, поднимаясь на велосипеде в горку. Чтобы вилка не «болталась» и вам не приходилось тратить дополнительные усилия на её стабилизацию, используйте LockOut.

Читайте также:  Рейтинг горных велосипедов

Extension Control (регулировка длины хода вилки) − суть заключается в блокировании хода вилки, что очень нужно в момент преодоления крутых подъёмов, а также, при силовом педалировании. При езде по асфальту весьма полезна возможность заблокировать вилку в сжатом состоянии.

Кто производит?

Есть несколько известных производителей амортизационных вилок, которым не без основания доверяют велосипедисты:

  • Rock Shox
  • FOX
  • Marzocchi
  • Manitou
  • RST
  • SR SunTour
  • DT
  • Magura

Иерархия велосипедных вилок. Основы амортизации

Рессора или пружина — гасит ударные нагрузки. Бывает стальная или пневматическая. 

Демпфер — гасит колебания. Бывает воздушный или масляный. 

Амортизатор — система из демпфера и пружины, гасящая и ударные нагрузки и колебания. 

В классическом словарном определениии амортизатором является любой элемент, обеспечивающий защиту от ударных нагрузок и сотрясений. По сути дела, амортизатором можно обозвать даже раму, если она достаточно сосисочная. 

Элемент, гасящий колебания — демпфер. Применительно к байкам, это картридж в вилке или заднем амортизаторе. 

Пружина любого вида — рессора, бывает пневматическая (воздушная) или пружинная. 

Вилка масляно пружинная для велосипеда

В настоящее время вилки делятся на следующие типы: 

  • пружинные
  • пружинно-эластомерные
  • воздушные
  • масляно-воздушные
  • масляно-воздушные низкого давления
  • масляно-воздушные высокого давления
  • масляно-пружинные

Пружинные вилки — самый дешевый вариант. Ценовой уровень ~40?-80?. По сути дела к амортизационным они не относятся.

Качество их изготовления оставляет желать много лучшего, все такие вилки от рождения люфтят и очень быстро умирают при любой эксплуатации.

Пружинная вилка не способна работать сколько-нибудь значительное время в качестве амортизатора; в качестве демпфера она не работает вовсе. 

Применение: витрина; детям на убой, шоб не жалко было сломать. 

Пружинно-эластомерные вилки — следующая ступенька в иерархии. Ценовой уровень ~70?-180?. Этот тип также не относится в полной мере к амортизационным вилкам. 

Конструктив: Помимо стальной пружины в них стоит длинный цилиндрический стержень из полимерного материала (эластомер), который, по задумке создателей, должен выполнять роль демпфера.

Однако эту функцию он либо не выполняет, либо выполняет крайне плохо.

Качество изготовления незначительно выше чем у пружинных вилок (исключение составляет вилка Rock Shox Judy TT(J2) ), вилки точно так же люфтят от рождения и быстро умирают при любой эксплуатации, как и пружинные. 

При отрицательных температурах эластомеры в этих вилках становятся твердыми и вилки совсем перестают работать. Существуют т.н. «зимние» эластомеры, однако русская зима замораживает и их. 

Применение: попробовать нужна ли вам вообще амортизационная вилка, витрина, поездки в магазин/на дачу, дитЯм на убой. (исключение — Rock Shox Judy TT(J2) , живет существенно дольше своих собратьев, и работает почти как дешевая масляная вилка) 

Воздушные вилки — необычное явление. Ценовой уровень от 150?. Несколько моделей было выпущено фирмой White Brothers. Сейчас такие вилки делает RST (маркировка AT, HT). Обычно в разговорах фраза «воздушная вилка» подразумевает воздушно-масляную. 

Конструктив: роль пружины выполняет воздух, накачиваемый насосом, и воздух же выполняет роль демпфирующего элемента. На мой взгляд работают примерно как воздушно-масляные вилки. 

Применение: CC, возможно даже более агрессивные виды катания, однако, с учетом необходимой для удержания воздуха плотности манжет, более агрессивное применение будет очень быстро убивать такие вилки. 

Масляно-воздушные вилки — первые в иерархии, реально выполняющие функции демпфера. Ценовой уровень от 230? (Marzocchi MXC). 

Конструктив: роль демпфера выполняет заполненный маслом картридж. Пружиной служит воздух, закачиваемый насосом.

Рабочие качества таких вилок напрямую зависят от инженерно-технического решения картриджа, так например, если в 1999 году масляно-воздушные вилки Marzocchi очень заметно отличались от своих масляно-пружинных версий, то в 2002 году масляно-воздушные вилки работают почти так же как и пружинные версии, а с картриджами HSCV вообще непонятно что внутри — стальная пружина или воздух. 

NB: Дорогая воздушно-масляная вилка обычно работает заметно лучше дешевой пружинно-масляной. 

Применение: CC, FR, Endurance, туризм. 

Высокого/низкого давления: на практике, вилку высокого давления можно более точно настроить, хотя реальная необходимость этого, мягко говоря, сомнительна.

В целом, вилка высокого давления более динамична, нежели вилка низкого давления, однако это лишь при одинаковых демпферах (а одинаковых демпферов нет). Большим и толстым, даже толстенным, минусом вилки высокого давления является ее низкая износостойкость и необходимость частого ТО.

Плюсом является их меньшая чувствительность к перепадам температур, нежели вилок с воздушной пружиной низкого давления. 

Масляно-пружинные вилки — верхушка пирамиды вилок. Ценовой уровень от 170?. 

Конструктив: демпфером служит картридж, заполненный маслом. Пружина — из стали. Рабочие качества этих вилок зависят от картриджа и мощности пружин. 

  • NB: Дешевая пружинно-масляная вилка обычно работает заметно хуже дорогой воздушно-масляной. 
  • Применение: все возможные. 
  • Пружина: сталь vs воздух. 

Как уже выше писалось, дешевая пружинно-масляная вилка работает (я имею в виду не только рабочие качества, но и эксплуатационные, в частности износостойкость) хуже дорогой воздушно-масляной. Однако существуют нюансы, о которых не всем известно. 

Для легких людей воздух не рекомендуется. Аналогично и для тяжелых, им не рекомендуются стальные пружины. Хотя и здесь есть исключение под названием RS SID, на ней вообще нельзя ездить людям тяжелее 90кг — дохнет моментально. Да и стальные пружины можно поставить усиленные под тяжелую тушку. 

  1. Перепад температур в 10°-15°С требует регулировать давление в воздушной вилке низкого давления. 
  2. Воздушную вилку можно регулировать (preload) в значительно более широких пределах, чем пружинную. 
  3. Демпфер — масло, воздух или эластомер. 
  4. Демпфер должен быстро сжаться и медленно вернуться в начальное состояние — несколько огрубленный принцип работы демпфера. 

Эластомер (MCU) не в состоянии работать в качестве демпфера в силу своих физических свойств. Он несколько замедляет сжатие вилки (что производит небольшой эффект гашения колебаний), однако ускоряет отбой, что очень часто приводит к т.н. «отстреливанию», когда байкера просто выбрасывает обратным ходом вилки. 

Масло — жидкая среда, наиболее подходящая для демпфирования. Десятилетиями совершенствующаяся технология, надежная и не замороченная. 

Жидкий газ, кстати говоря, тоже замечательно подходит, но эта технология не для байка — слишком усложняется обслуживание и конструктив вилки. 

Воздух (сжатый) — не сомневаюсь, что можно сделать хорошо работающий воздушный демпфер. Однако, в силу технологических причин, они слишком быстро изнашиваются.

Впрочем, химия полимеров постоянно развивается и, возможно, в недалеком будущем мы увидим хорошую долговечную вилку с воздушным демпфером.

Читайте также:  Задний переключатель на велосипед

На сегодняшний день я бы не советовал приобретать такие вилки, если ваш кошелек не позволяет ставить эксперименты. 

  • Масло — открытая/закрытая масляная ванна. 
  • Масло в амортизационной вилке бывает залито по двум типам: в открытой ванне и в закрытой.
  • Сравнение открытой и закрытой масляных ванн
Открытая ванна Закрытая ванна
Вилка не требует смазки внутренних частей Вилку нужно часто разбирать, чистить и смазывать внутри
Зимой вы просто выливаете летнее и заливаете зимнее масло Зимой вам придется заменить картридж.
Отбой можно регулировать не только настройкой картриджа, но и вязкостью масла Отбой регулируется только настройкой картриджа
Работа вилки более мягкая и плавная Работа вилки более жесткая
Уровнем масла можно регулировать жесткость работы вилки, т.е. под больший вес наливать побольше масла, под меньший вес — масла недоливать Жесткость вилки не регулируется
Производителю приходится делать более качественные пыльники и сальники, в результате вилка требует более редкого ТО Производитель экономит на качестве изоляции внутренностей вилки, в результате — более частые ТО и больший износ

Вилка масляно пружинная для велосипеда

Настройки вилки 

Preload (предварительная нагрузка или негативный ход). Собственно говоря это жесткость пружины. Нормальная величина предварительной нагрузки должна составлять ~10% от хода вилки. А регулировать этот параметр имеет смысл при значительно отличающихся стилях катания.

В походах я нормально накачиваю вилку, но когда хочется покататься с горок — наоборот, немного перекачиваю, чтобы она не пробивалась.

А вот если на моем байке хочет прокатится кто-то полегче, то приходится здорово расслаблять вилку, иначе человек будет ехать как на жесткой. 

Практически во всех пружинных и пружинно-эластомерных вилках этот параметр виртуален — то есть не дает ощутимого эффекта. 

Предварительная нагрузка регулируется либо внешним регулятором, либо заменой пружин. 

Rebound (отбой, отскок). Довольно часто используемая регулировка, особенно если вы катаетесь в разных стилях по разным дорогам. На асфальте имеет смысл закручивать отбой, чтобы вилка не колбасилась, а на грунтоках и пересеченке наоборот, откручивать, чтобы вилка быстрее работала на неровностях. 

В этой связи нельзя не отметить технологические достижения Marzocchi — системы SSV (speed sensitive valve — чувствительные к скорости жиклеры, 5 контуров жиклеров), SSVF (speed sensitive valve floating 5 контуров статичных и 2 контура плавающих) и HSCV (high speed compression valving, 10 контуров).

Суть этих систем в динамическом модулировании скорости отбоя (de-facto — скорости пропускания масла сквозь картридж) в зависимости от условий езды.

То есть на ровной дороге вилка становится очень заторможенной, а на грунте ускоряется, причем чем больше вилку трясет, тем быстрее становится отбой и выше скорость сжатия. 

SSV появилась относительно давно, но для своего времени это была очень «вкусная» система, избавляющая от необходимости крутить винтики на вилке. В 2002 году появились системы SSVF и HSCV, отличающеся от SSV как небо от земли, образно говоря. Вилки с этими системами стали еще более чувствительны к дорожным условиям. 

Отбой регулируется (если такая возможность предусмотрена производителем) либо снаружи вилки, либо внутри. В последнем случае для его регулировки требуется частичная разборка вилки (открутить крышки). 

Compression (скорость сжатия). Весьма редко встречающаяся регулировка, хотя и полезная. Иногда действительно хочется замедлить именно скорость сжатия, а не отбой. 

Extension Control (регулировка длины хода вилки). Еще одна технология, успешно внедренная в серийное производство фирмой Marzocchi, а с 2002 года нечто подобное сделала и RockShox.

Суть заключается в блокировании хода вилки, что очень нужно при заезжании в крутые горки, а также при силовом педалировании. Даже при езде по асфальту возможность заблокировать вилку в сжатом состоянии весьма полезна.

Обычно эта система ставится на 130мм вилки, однако в коллекции 2002 Marzocchi установила ее и на 100мм (MXC ECC, X-Fly, Carbon RAC) и даже на 80мм (Atom Race) вилки. 

Причем Marzocchi пошла еще дальше, сделав трехпозиционную систему ECC для своей топовой кросскантрийной вилки Marathon S. В первом положении ход 100мм, нормальный отбой и сжатие, во втором — ход 100мм, замедленное сжатие и отбой, в третьем — вилка полностью блокирована в сжатом состоянии. Можно надеятся, что со следующего года эта система будет ставится и на более дешевых вилках. 

  1. С 2003 года у Marzocchi используется система ECC-5 — пятипозиционная регулирвока хода и скорости работы вилки, а ECC принципиально переделана и обозвана ETA. 
  2. Помимо всего этого, многие вилки можно «разгонять» или «сгонять» путем замены пружин (и, возможно, картриджей), например из 100мм вилки сделать 80мм или 120мм. 
  3. Хорошая амортизационная вилка 

Хорошая вилка — та, которая реально работает. Производителей и вилок как собак нерезаных, равно как и условий применения, так что перечислять не имеет смысла, есть более общее условие: хорошая вилка стоит дороже 200?. 

Однако помимо этого базового условия я полагаю выставить еще несколько требований: 

Наличие дистрибъютора в Украине, осуществляющего реальную гарантию и сервис. 

Идентичность конструктива ног вилки: в каждой ноге должен быть и амортизатор и пружина. В иных случаях вилка перекашивается при работе (и подклинивается) и очень быстро изнашивается. 

Полное отсутствие необходимости смазывать вилку где-то снаружи. Если вы смазываете стойки вилки, значит вся грязь, которая попадет на смазку, будет внутри вилки (и никакие гофры не спасут), что ведет к частым ТО и быстрому подыханию вилки. 

Нетребовательность вилки к обслуживанию. Вот ведь уродство какое — делать ТО каждые 25 часов (!!!) езды, как пишут в доках на свои вилки всяки RST, SR и прочие массовики-затейники, даже RS и Manitou грешат подобным. 

Высокая износостойкость вилки. Я например не готов выкладывать по 350-600? каждый год. 

Апгрейдопригодность вилки. Это как бы дополнительное и необязательное условие, но я компьютерщик со стажем, поэтому этот пунктик просто сидит в подкорке. Хотя суть такова, что к примеру из Marzocchi MXC можно сделать MXR за ~150? и получить совсем другую вилку. Это получится несколько дороже (на ~40?) чем купить MXR сразу, но зато растянуто по времени, что зачастую более критично. 

RS также внедрили возможность апгрейда своих вилок. Апгрейдить можно только в рамках данной серии, т.е. сделать Psylo из Judy не получится.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector