Бензиновый двигатель для велосипеда

Принцип работы бензинового двигателя

Незначительные конструкционные отличия велосипедного ДВС от автомобильного мотора позволяют вспомнить принцип его работы любому, знакомому со школьной программой. Его функционирование основывается на эффекте расширения газов, которые образуются в результате горения топливно-воздушной смеси в рабочей камере. В бензиновых моторах камера находится внутри поршня, а преобразование энергии происходит посредством специальной системы, связанной с коленчатым валом.

Несмотря на схожесть, бензиновый двигатель, который устанавливается на велосипед, имеет значительно более простое устройство. Он обладает лишь одним цилиндром объемом до 50 кубических сантиметров, а его мощность чаще всего не превышает 2 лошадиных сил.

Мотор заправляется смесью бензина с машинным маслом в пропорции, указанной производителем. Использование мотора не исключает возможности приводить байк в движение педальным способом.

В некоторых моделях двигатель запускается только после активного педалирования и достижения заданной скорости.

В комплект для монтажа на велосипед, помимо непосредственно бензинового мотора, входят:

• бензобак;
• приводная система;
• цепь или ремень;
• свеча зажигания;
• катушка зажигания;
• дроссельная заслонка (рукоятка газа);
• тросики;
• сцепление.

Разновидности

Для установки на велобайк предназначаются двигатели следующих типов:

Двухтактные

Мотор такого типа имеет мощность до 2 л. с., может быть установлен на раму, чаще всего непосредственно под седлом. При этом целостность рамы нарушается и она становится менее прочной. Такой вид крепления мотора на раму позволяет передавать крутящий момент непосредственно на переднюю звездочку. Рабочий объем двухтактного ДВС не превышает 49 куб. см, а максимальная скорость достигает 30 км/час. Потребление топлива составляет в среднем 1 литр на 100 км. Двухтактный вариант не имеет системы охлаждения. Оно происходит за счет обдува потоками воздуха. Такой мотор оборудован ременным приводом, поэтому возможность крутить педали во время движения сохраняется.

Также ДВС может быть размещен над задним колесом, чаще всего непосредственно на багажнике. В этом случае велосипед становится заднеприводным, так как ведущим выступает заднее колесо. Такая система монтажа позволяет улучшить скоростные показатели велобайка и дает возможность райдеру разогнаться до 50 км/час.

Как правило, двухтактные моторы заводятся с хода. Использовать неразбавленный машинным маслом бензин запрещается.

Четырехтактные

Отличаются высокой мощностью (до 4 л.с.), что позволяет отдельным моделям достигать скорости в 100 км/час. Чаще всего бензиновый ДВС комплектуется короткой цепью, которая не требует дополнительного обслуживания. Некоторые современные модели не требуют изготовления бензиново-масляной смеси – в бак может заливаться чистый бензин с актановым числом 92 или 95. При установке на велосипед черехтактного варианта с цепной передачей, райдер утрачивает возможность самостоятельно крутить педали.

Навесной бензиновый двигатель позволяет расположить его на вилке, а также установить дополнительный мотор, сделав велосипед полноприводным.

Преимущества и недостатки

Установка бензинового мотора на велосипед имеет свои положительные и отрицательные стороны. К достоинствам, которые приобретает велосипед с мотором, относят:

• увеличение скорости и, соответственно, появление возможности проехать большее расстояние за меньшее время, что особенно актуально для активных велотуристов;
• экономию физических сил райдера при длительных поездках, а также при крутых подъемах;
• экономичность. Потребление бензина в пределах 1-2 литров на 100 км обходится значительно дешевле любого другого вида транспорта;
• возможность постепенно увеличивать нагрузку на организм, чередуя педалирование и движение с помощью ДВС;
• наличие возможности демонтировать двигатель и превратить мотовелосипед в обычный велобайк.

Среди существенных недостатков, которыми обладает бензиновый двигатель для установки на велосипед, называют:

• значительное увеличение веса конструкции, в среднем на 4-5 кг;
• необходимость в регулярном техническом обслуживании;
• незащищенность ДВС от внешних повреждений, по причине чего мотор нередко выходит из строя;
• опасность эксплуатации. При значительной скорости движения от райдера требуется большая внимательность и высокая скорость маневрирования. Не лишними будут наличие защитного шлема и налокотников;
• возможность движения только по асфальтированным дорогам или трассам с укатанным грунтовым покрытием;
• необходимость возить запас бензина или топливной смеси;
• шумность;
• неэкологичность, так как даже маломощный бензиновый двигатель обеспечивает стабильный выброс углекислого газа в атмосферу;
• отсутствие достаточной физической нагрузки на организм райдера, так как основная ее часть приходится на двигатель;
• необходимость наличия прав на управление мотовелосипедом соответствующей категории;
• увеличение стоимости велобайка.

Итоги

В последние годы бензиновый двигатель, предназначенный для монтажа на велосипед, утрачивает свою популярность. Большинство именитых производителей снижают выпуск ДВС, отдавая преимущество электродвигателям.

Поэтому каждый велосипедист, прежде чем приступать к монтажу на свой байк бензинового мотора, должен тщательно взвесить все плюсы и минусы его установки.

Это поможет сделать окончательный вывод о том, станет ли оснащение велосипеда бензиновым двигателем правильным решением.

Бензиновый двигатель для велосипеда: виды, установка бензомотора

Наличие дополнительного источника энергии на велосипеде нельзя назвать новшеством. Установка бензомотора на байк послужила основой для создания мопедов и мотоциклов.

Загвоздка возникает в следующем: есть ли необходимость эксплуатировать бензиновый двигатель для велосипеда сегодня, когда есть скутеры, мопеды и другие разновидности двухколесного транспорта? Как показывает жизненная практика, именно этот элемент вызывает гораздо больше споров, чем любая другая деталь.

И здесь нет ничего удивительного. Любая другая опция (дисковые тормоза, генератор, фары, звуковой сигнал) не посягают на «святое», то есть не изменяют принцип действия велосипеда. Основная масса противников установки силового блока – люди, которые используют велосипед для поддержания физической формы.

Как правило, их байки – легковесные конструкции, оснащенные современными устройствами. Они вкладывают свою душу, покупая экипировку и улучшая аэродинамические свойства велосипеда.

Поэтому только одна мысль об установке дополнительного источника энергии, тем более такого «грязного» с экологической точки зрения, им кажется кощунством.

Есть и другая категория велосипедистов, которая не видит катастрофы в установке двигателя внутреннего сгорания.

Уехать на выходные дальше, чем обычно, преодолеть гору, сидя в седле, отправиться на дачу своим ходом, а не на электричке – все это становится возможным благодаря установке мотора.

Споры не утихают, да и вряд ли утихнут, поэтому разберемся сами в характеристиках механизма, его плюсах и минусах, а в конце сделаем соответствующие выводы.

Преимущества и недостатки

Если говорить о положительных свойствах, которые приобретает байк вместе с установкой силового блока, то в первую очередь следует отметить заметное увеличение тяги и проходимости. Например, при подъеме в гору велосипедисту придется спешиться и вести байк в руках, если мы говорим о простой модели. Но если поддать газу, то преодолеть подъем можно сидя в седле, то есть не напрягаясь. Другие преимущества:

1. Увеличивается скорость велосипедиста (до 50 км/ч).
2. Увеличивается проходимость.
3. Небольшой расход топлива.
4. Увеличение грузоподъемности.
5. Возможность преодолевать большие расстояния.

Помимо этого, силовой блок позволяет велосипедисту время от времени отдыхать в пути, когда это необходимо. Если топливо закончится, движение можно продолжить обычным способом – вращая педали.

Говоря о недостатках такой техники, можно выделить основные нюансы:

• В конструкции велосипеда появляются дополнительные элементы (поршневая группа, топливный бак, свеча зажигания, ремень, сцепление и т.д.), которые увеличивают массу байка, а также делают транспорт более уязвимым, то есть появляются механизмы и узлы, которые в большей степени подвержены поломкам.
• Возникает необходимость возить с собой дополнительный груз (запас топлива, запчасти и детали, которые могут пригодиться в случае поломки).
• Увеличение скорости. Этот параметр можно оценить как с положительной, так и с отрицательной стороны. Да, можно двигаться быстрее, то этот фактор повышает вероятность возникновения аварийных ситуаций.
• Непонятные отношения с сотрудниками ГАИ (об этом мы подробно расскажем чуть позже).
• Тем, кто предпочитает неспешно кататься по лесным и парковым дорожкам, наслаждаясь шумом деревьев и пением птиц, придется слушать громкий звук двигателя.

Нельзя не сказать об одном главном недостатке бензомотора для велосипеда – бывший до этого экологически безопасный транспорт превращается в источник токсичных выбросов. Кроме того, установка силового блока дает велосипедисту возможность ехать совершенно не напрягаясь, что чревато образованием лишних килограммов.

Особенности

Конструктивно бензомотор для велосипеда является примитивной конструкцией в своем роде. Разница заключается лишь в том, каким способом осуществляется процесс передачи крутящего момента на колесо. Исходя из этого параметра, выделяют два типа.

  Велосипедные ниппели — виды, советы по выбору

Дисковое сцепление

Те, кто застал эпоху СССР, наверняка помнят моторы категории «Д» или так называемые «дырчики». Китайские производители быстро подхватили эту идею и успешно наладили выпуск аналогичной продукции. Двигатель крепится к раме и соединяется цепью с задней ведомой шестеренкой. Дополнительно устанавливаются топливный бак и другие элементы управления.

Преимущества данного вида моторов заключаются в следующих аспектах:

• надежный и удобный способ крепления;
• можно запустить с буксира.

Что касается недостатков, то здесь следует обозначить один момент:

• необходимо устанавливать несколько дополнительных узлов: топливный бак, ручку сцепления, щиток и т.д.

Тем не менее, подобные конструкции нашли своих поклонников и пользуются достаточно серьезным спросом.

Центробежное сцепление

Силовой механизм в данном случае – это моноблок, который включает в себя топливный бак, глушитель, сцепление и храповый механизм. При этом, несмотря на обилие дополнительных элементов, конструкция отличается компактными размерами и относительно небольшой массой.

Механизм позволяет без лишних манипуляций начать движение – достаточно одного нажатия. Благодаря такой комплектации велосипедисту остается только установить дополнительно ручку газа и тумблер выключения двигателя.

Преимущества данной конструкции:

• минимум дополнительных действий со стороны велосипедиста;
• центробежное сцепление заметно упрощает управление.

Есть один существенный недостаток – такой мотор очень громкий.

Виды моторов для велосипедов

Силовые механизмы можно разделить на две группы:

1. Двухтактные. Наиболее распространенным примером является китайский мотор F50 (аналог советского изделия «Д-5», которое выпускали на фабрике «Красный октябрь»). Для монтажа нужно сверлить раму, что плохо отражается на ее прочности. Сейчас качество подобных двигателей заметно выросло, велосипед легко «тянет» 40-50 км/ч и «кушает» 1,5-2 литра на 100 км.
2. Четырехтактные мощностью 2,5 л.с.

Для использования нужен топливный бак. В среднем, его вместительность составляет от 0,6 до 1,5 литра. Самодельные конструкции могут вмещать гораздо больше. Кроме того, всегда можно взять с собой небольшой запас топлива. Бензин нужно разбавлять моторным маслом, количество которого зависит от степени обкатки двигателя.

  Спидометр для велосипеда — для чего нужен, как работает

Какие детали входят в комплект установки мотопривода

Рассмотрим силовой механизм с бензиновой тягой на примере моторизированного велосипеда «Комета». Основная комплектация:

1. Мотор.
2. Центробежное сцепление, которое включает чашку, ведущий вал, колодки, натяжные ролики, втулки и болты.
3. Багажник (иногда может пригодиться и штатный, но лучше покупать из комплекта).
4. Система рукоятки газа (дроссельная заслонка).
5. Ведомый шкив (крепится на заднее или переднее колесо в зависимости от комплектации).
6. Ведущий шкив (передает крутящий момент с главного вала).
7. Система ручного запуска двигателя.

Помимо вышеперечисленных компонентов, в состав комплекта входят также различные крепежи и инструкция по сборке.

Лучшие производители бензиновых двигателей для байка

Львиную долю рынка занимает китайская продукция. Производители Поднебесной выпускают комплекты, включающие следующие элементы:

• бензиновый двигатель;
• топливный бак;
• цепь привода;
• ведомая звездочка на заднюю втулку;
• ручки управления сцеплением и дроссельной заслонкой;
• тросики управления сцеплением и дроссельной заслонкой;
• катушка зажигания;
• щиток на цепь;
• натяжной механизм для цепи.

Двигатель обладает следующими характеристиками:

• объем – 48 см3;
• средняя скорость – 30-40 км/ч;
• расход топлива – 1 литр на 100 км;
• мощность – 5 лошадиных сил.

Данная комплектация пользуется популярностью в Соединенных Штатах. Для американских потребителей наладили производство тюнингованных моторов объемом до 80 см3 и настроенной системой выпуска газов.

Компания «Велокомета», которая находится в северной столице России, вот уже более 10 лет работает над различным оснащением бензиновых двигателей для велосипеда. Инженеры и конструкторы смогли удачно адаптировать бензиновые двигатели моноблоки в велоприводы.

В качестве основы компания использует двух- и четырехтактные двигатели известных производителей (Honda и Zongshen), адаптируя их для отечественных пользователей. При производстве компания «Велокомета» использует оригинальный подвесной модуль, который позволяет установить большинство типичных двигателей-моноблоков. Комплектация:

• подвесной модуль;
• ведомый и ведущий шкив;
• ремень с поликлиновым профилем;
• крепеж ведомого шкива;
• капот привода;
• элементы дистанционного управления.

  Динамо-втулка — что это, пример использования

Питерский производитель также выпускает модификации с ручным сцеплением.

Пошаговая инструкция по установке двигателя на велосипед

Оснастить байк бензиновым мотором сможет каждый пользователь – здесь много ума и специфических инструментов не надо. Но для надежности лучше обратиться за помощью к опытному мастеру.

Обратите внимание:

1. Перед тем, как приступать к практическим действиям, внимательно изучите теоретические основы. Нужно четко понимать принцип работы мотора и знать, какие детали необходимы для его установки. Необходимо определить, где и как расположить все узлы и механизмы, чтобы система работала безупречно.
2. Не пренебрегайте готовыми решениями. Да, можно собрать силовой механизм буквально из подручных средств – так действительно можно сэкономить, но это не факт. Сегодня производители предлагают укомплектованные проверенные варианты, позволяющие без особого труда установить двигатель на велосипед.

Неопытным велосипедистам следует начинать с использования центробежных моторов. Это решение позволяет начать движение только после открытия дроссельной заслонки.

Мотовелосипед и ГАИ – нюансы

В России взаимоотношения ГАИ и мотовелосипедистов пока находятся на этапе доработки. Но есть ряд нюансов:

• Обсуждаемое ТС относится к категории «М». Если у вас есть водительские права, то эта категория открывается по умолчанию.
• При себе нужно иметь документ, подтверждающий мощность силового блока.
• Регистрировать не обязательно, если объем двигателя не превышает допустимое значение (50 см3). Но если вас поймают без прав, то вы получите штраф в размере 800 рублей. Правда, не ясно, как он будет выписан (документов-то нет) – возможно, конфискуют велосипед.

Чтобы избежать ненужных вопросов, байк должен быть снабжен светоотражающими элементами. Не лишней будет и защитная экипировка велосипедиста (как минимум шлем).

Заключение

Установка бензинового двигателя заметно расширяет возможности. Теперь можно в выходные свободно ездить на дачу или в лес по грибы, не толкаясь в электричке. Но в то же время силовой блок требует соответствующего отношения и монтажа дополнительных элементов.

Подводя итоги, следует обратить внимание потенциальных владельцев на то, что моторизированные велики предназначены для более спокойной езды на относительно ровной поверхности. Чаще всего из-за повышенной вибрации страдают:

• покрышки;
• задняя втулка колеса;
• винтовые и гаечные соединения.

Дать однозначную характеристику мотовелосипеду нельзя. Найдутся и сторонники, и противники данной модификации – все зависит от назначения байка и специфики его использования.

Автор статей. Серьезно увлекаюсь велосипедами и мотоциклами. Интересуюсь всем, что связано с активным образом жизни.

Бензиновый двигатель для велосипеда — преимущества. недостатки, как установить

Установка силового блока на велосипед – тема не новая. Эта идея легла в основу изобретения мопедов и мотоциклов. Возникает вопрос, есть ли смысл возвращаться к прошлому?

Как показывают исследования, в наше время стало популярным комплектовать велосипед бензиновым двигателем. Это вызвано прорывными технологиями, применяемыми в производстве двигателей внутреннего сгорания.

Мотовелосипед. Что это?

В мотовелосипед можно превратить практически любой серийный велосипед, добавив к нему специальный бензиновый двигатель. Для монтажа двигателя внутреннего сгорания не потребуется больших усилий или высокого уровня квалификации.

Мотовелосипед сохраняет возможность передвигаться при помощи педалей. Закончился бензин, поломка или надо просто помочь двигателю на горке, всегда можно «включить ноги». Современные двигатели компактны, имеют небольшой вес и совершенно не влияют на легкость движения при педальной тяге.

Появившийся интерес также спровоцирован сравнительно небольшими расходами на переоборудование. Чтобы иметь более ясную картину, рассмотрим плюсы и минусы превращения велосипеда в мотовелосипед:

Преимущества

• Бензиновый двигатель возьмёт на себя основные силовые нагрузки
• Увеличение скорости до 50 км/ч
• Увеличение грузоподъемности
• Малый расход топлива
• Возможность покрывать большие расстояния (дача, рыбалка)

Недостатки

• Шумность (зависит от марки двигателя)
• Уже не экологически чистый вид транспорта

Особенности бензинового двигателя на велосипед

В основным для переоборудования велосипедов применяют двигатели двух типов. Разница заключается в способе передачи вращающего момента на колесо и компоновке мотора.

Двигатели с дисковым сцеплением

Люди, захватившие советский период, наверняка помнят двигатели для велосипедов серии «Д». Китайские компании наладили производство аналогичной продукции и успешно ее реализуют.

Двигатель крепится в развилке рамы над педальной кареткой и соединяется цепью с задней ведомой звездочкой. Ручка управления дисковым сцеплением традиционно располагается на левой части руля. Дополнительно крепится бензобак и органы управления двигателем.

Преимущества:

• Крепления двигателя приспособлены для размещения на трубчатой раме велосипеда
• Возможность завести двигатель с буксира

Недостатки:

• Необходимость монтажа нескольких дополнительных узлов (бензобак, ручка сцепления, щиток)

Двигатели с центробежным сцеплением

Двигатели такого типа представляют собой моноблок с бензобаком, глушителем, центробежным сцеплением и храповым механизмом запуска. При всем вышеперечисленном, моноблок имеет компактные размеры и небольшой вес.

Применение центробежного сцепления позволяет без затруднения начинать движение(дал газ – поехал). Благодаря такой компоновке из органов управления велосипед остается оснастить ручкой газа и тумблером глушения двигателя.

Преимуществ:

• Оснащение велосипеда двигателем-моноблоком сводится к минимуму действий
• Благодаря центробежному сцеплению упрощается управление транспортным средством

Недостатки:

Фирмы-производители бензиновых двигателей для велосипеда

• 
• Китайские производители выпускают комплекты для переоборудования велосипедов с двухтактным двигателем F50, это аналог советской «дешки».
• Комплектаци:

1. Бензиновый двигатель
2. Бензобак
3. Приводная цепь
4. Ведомая звездочка на заднюю втулку
5. Ручки управления сцеплением и заслонкой дросселя
6. Тросики управления сцеплением и заслонкой дросселя
7. Катушка зажигания
8. Щиток на цепь
9. Натяжной механизм для цепи

Характеристики двигателя:

• Объём двигателяF50 – 48 см3
• Средняя скорость – 30 – 40 км/ч
• Расход топлива – 1л/100км
• Мощность двигателя – 5 л.с

Последнее время такая комплектация стала популярна в США. Для американских потребителей выпускают тюнингованные двигатели до 80 см3 и настроенной системой выпуска газов.

Производственная компания «Велокомета» уже более10 лет разрабатывает способы оснащения бензиновыми двигателями велосипедов. Эта компания из Санкт-Петербурга, сумела эргономично адаптировать бензиновые двигатели-моноблоки в велосипедные приводы.

Компания использует 2-х и 4-х тактные моторы известных проверенных фирм: Honda и ZONGSHEN. Изюминка в том, что фирма «Велокомета» изобрела оригинальный подвесной модуль, при помощи которого можно установить большинство типичных двигателей-моноблоков.

Модуль «Комета» позволяет быстро и надежно закрепить и оснастить органами управления двигатель на велосипед. Компания реализует подвесной модуль в двух вариантах – с двигателем и без него.

Комплектация:

• Подвесной модуль «Комета»
• Ведомый и ведущий шкивы
• Ремень с поликлиновым профилем
• Крепеж ведомого шкива
• Капот привода
• Дистанционное управление в сборе (ручки тросики)

Компания также производит модификации с ручным сцеплением.

Как установить двигатель на велосипед

В принципе, оснастить свой велосипед бензиновым двигателем может любой человек, обладающий определенными базовыми навыками и нехитрым инструментом. Если вы не уверенны в своих силах, то лучше обратиться к специалисту – такой подход обычно экономит время и деньги.

Если вы уверенны в собственных силах и решили производить модификацию самостоятельно, рекомендуется обратить внимание на ряд нюансов и советов предлагаемых ниже:

• Перед любыми действиями изучите теорию. Нужно четко понимать какой тип двигателя будет устанавливаться, его мощность и объем. Необходимо определить, где и как оптимально разместить все узлы и агрегаты на вашем велосипеде
• Используйте готовые решения. Если вы направленны на результат, не занимайтесь изобретательством. Производители предлагают уже испытанные решения для монтажа велосипедных двигателей

По соображениям безопасности существует ряд ограничений на бензиновые двигатели для велосипедов:

• Объем двигателя не должен превышать 49.9 см3
• Максимальная мощность не более 2 л.с
• Максимальная скорость не более 50 км/ч

Игнорирование данных параметров приводит к несчастным случаям и быстрому износу деталей велосипеда

• Для неопытных пользователей целесообразно использовать мотовелосипеды с центробежным сцеплением. Такое решение позволит начинать движение автоматически благодаря лишь открытию заслонки дросселя
• Первое испытание проводите на стенде,либо, закрепив мотовелосипед таким образом, чтобы ведущее колесо могло свободно вращаться, не касаясь поверхности.

Мотовелосипед и ГАИ

В Российской Федерации вопрос о регулировании правовых норм для мотовелосипедов пока находится в стадии доработки.

Но существует ряд нюансов, которые необходимо знать владельцу велосипеда с двигателем внутреннего сгорания при встрече с автоинспектором:

• Данное транспортное средство относится к категории М. Если у вас есть водительские права, категория М будет открыта в любом случае
• Необходимо иметь документ, подтверждающий объем двигателя. Это может быть товарный технический паспорт
• Класс транспортного средства не предполагает его регистрацию в МРЕО (ТС с объемом менее 50 см3)
• Используйте шлем
• Оснастите мотовелосипед предупреждающими и свет отталкивающими элементами

Добавив на велосипед бензиновый двигатель можно быстро и дешево расширить возможности данного вида транспорта. Рыбалка, туризм, дача, сельские регионы – далеко не полный перечень, где мотовелосипед станет надежным помощником.

Скоростной мотовелосипед: все от выбора до установки мотора, преимущества моторизованного байка

Любой велосипед можно усовершенствовать, улучшив его технические характеристики. Улучшают рамы, тормоза, амортизацию.

Но двигаемый человеческой силой велосипед навряд ли разовьет огромные скорости.

Бензиновый двигатель для велосипеда и его выбор для собственной техники позволит сделать его скоростным транспортом.

Бензиновый двигатель на велосипед: установка без проблем

Преимущества моторизованного байка

Несмотря на наличие хорошего выбора мопедов и скутеров, велосипед с двигателем востребован. Многие выбирают такой транспорт для поездки на работу через весь город, на дачу, загородные поездки.  Для дальних поездок альтернативный транспорт городскому транспорту и классическому велосипеду.

Кроме увеличения скорости велосипед приобретает ряд достоинств, которых нет в обычных моделях. Можно купить мотовелосипед или установить самостоятельно на свой двухколесник.

Преимущества велосипеда с двигателем:

• скорость увеличивается в 3-4 раза, при этом вес велика увеличивается незначительно;
• можно отправиться в дальние путешествия, например отпуск в соседнюю область или дальние минеральные источники;
• современные модели двигателей хорошо заводятся и нет опасности, что он заглохнет в любой момент;
• можно использовать и как простой велосипед, не заводим двигатель и крутим педали;
• отличная экономия по времени, в городских пробках можно стоять бесконечно, а маневрируя на мотовелосипеде вы прибудете на место без остановок и потери драгоценных минут.

Именно последний пункт сделал этот транспорт популярным в странах Азии. Трудности городского движения на дорогах, а также перенаселенность больших городов сделало велы с двигателем востребованным транспортным средством. А также развило производство бензиновых двигателей, именно оттуда идут основные поставки.

Бензиновые двигатели

На велосипеды устанавливают моторы двух типов: бензиновые и электрические, у каждого есть ряд преимуществ и недостатков. У пользователей свои аргументы в пользу выбора того или иного средства.

Необходимо приобрести дополнительное оборудование или двигатель на велосипед бензиновый купить комплект:

• мотор;
• комплект сцепления, состоит из чашки ведущего вала, натяжных роликов, втулок, болтов;
• крепежные средства, багажник;
• система рукоятки газа;
• ведомый шкив, устанавливается на колеса в зависимости от комплектации всей системы;
• системы армстартера( запуска двигателя);
• если устанавливаете самостоятельно необходимо запастись рабочим инструментом.

К бензиновому двигателю потребуется топливо, это необходимо помнить при покупке. Узнать на каком бензине работает мотор и расход топлива можно в рекомендациях от производителя. Узнайте, где находятся заправочные станции. На длительные поездки необходимо запастись канистрой.

Купить в магазинах  двигатель на велосипед, цена мотора в магазинах начинается от 6000 рублей. Часто это готовый комплект с креплениями, бензобаком, кареткой и прочими комплектующими деталями. Готовый мотовелосипед будет оцениваться от 16000 рублей.

Технические характеристики бензомоторов

Бензомотор достаточно давнее изобретение, его устанавливали на велосипеды вначале прошлого века. Он претерпел технические оснащения, но принцип работы существенно не изменился и сейчас имеет оптимальные характеристики:

• объем камеры сгорания в пределах 35-50 куб. см;
• мощность – 1,5-2 л.с.
• объем бензинового бака от 0,6 до 1,2 л. самодельный вариант может быть нестандартным;
• расход топлива в среднем 1,5-2,5 л на сотню километров.

Модели с цепной передачей не могут использоваться как педальный велосипед, на готовых мотовелах педалей нет. Работают только от двигателя и развивают хорошие скорости до 70 км/час.

Самостоятельно ставим двигатель

Купить велосипед с мотором в магазине удачная покупка. Но многие стараются усовершенствовать уже купленный вел.

Установить двигатель на велосипед сможет каждый владелец техники. Это несложный процесс, но требует небольших навыков механика. Внимательно изучите принцип работы двигателя, какую функцию выполняет каждая деталь, определите последовательность работ и приступайте к установке.

Популярностью обладает бензиновый мотор от бензопил. С этого можно начать, и позднее купить настоящий двигатель.

Двигатель устанавливают под рамой с помощью хомута.

Втулка закрепляется при помощи шайб и винтов. Рычаг газа устанавливается при помощи тросиков. Они соединяют двигатель с рычагом мотовелосипеда.

Начинающим механикам лучше пробовать с готовых систем. Как поставить двигатель на велосипед разобраться несложно, но отправляться в путь пока нельзя.

При установке необходимо провести общую диагностику велосипеда. Установка бензинового двигателя повлечет за собой сбои некоторых систем велосипеда, он не предназначен для повышенных нагрузок.

При активном пользовании могут возникнуть проблемы:

• ослабление закрепленных узлов, из-за повышенной вибрации во время езды болты, винты и все крепежи разбалтываются;
• повышенный износ покрышек, не все они спроектированы для повышенных скоростей, попробуйте бескамерные варианты;
• люфт втулки заднего колеса.

После всех проделанных манипуляций можно отправляться за правами категории “М”

Все по-взрослому

На управления транспортными средствами необходимо получить права. Если права любой другой категории имеются, то получить получится без труда.

Проблема в том, что на этот вид транспорта автошколы не обучают. Придется получать права категории “В” и одновременно впишут остальные, которые идут ниже классом. Вас могут остановить сотрудники спецслужб на дороге, выписать штраф. А при участии в серьезных авариях лишить.

Приобретайте удобную экипировку и отправляйтесь в путешествие на своем обновленном транспорте. Мотовелосипед домчит с ветерком до цели, а установленный бензиновый двигатель прослужит долго.