Велосипедные каретки с подшипником Shimano или Neco, фото и видео

Для читателей нашего блога действует скидка 10%по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Благодаря «маркетинговым войнам», за последние несколько лет на рынок вылилось большущее количество различных стандартов кареток. Благо, в основном это касается только дорогих велосипедов, а в бюджетном и среднем ценовом диапазоне всё более-менее ясно.

Алгоритм выбора каретки

Алгоритм выбора любой каретки выглядить прмерно так:

1. Первым делом при выборе каретки вам нужно разобраться с типом крепления шатуна. Совместимость здесь бывает только в рамках одного стандарта.

Cotter Pin – знакомый нам стандарт из советского прошлого. Такая каретка была стандартом для кареток на велосипедах времён СССР.

Фиксация шатуна на каретке происходила непосредственно при помощи пина (у нас его называли «пальцем»), который продевался сквозь шатун и проходил через вырез в оси каретки, отсюда и название.

Из-за динамических нагрузок пины вечно раскручивались, и шатуны изрядно болтались.

Велосипедные каретки с подшипником Shimano или Neco, фото и видео

SQR – квадрат (от Англ. square). Наиболее распространенный стандарт для бюджетных решений в данный момент. Раньше во время расцвета МТВ являлся основным стандартом для кареток. Убить шатуны на такой каретке становится слегка труднее, чем предыдущий вариант, однако раскрутившийся кареточный болт может это быстро «исправить».

Велосипедные каретки с подшипником Shimano или Neco, фото и видео

Octalink – шлицевой стандарт исключительно для шатунов Shimano. Чтобы потребителям не показалось мало существовал в двух версиях Octalink v1 и Octalink v2 с 5мм и 9мм шлицами соответственно.

Велосипедные каретки с подшипником Shimano или Neco, фото и видео

ISIS Drive – (от Англ.

International Spline Interface Standard или Международный Стандарт Интерфейса Шатунов) за счёт больших шлицов и большого диаметра оси каретки увеличивается площадь контакта шатуна с осью, это делает каретку практически не убиваемой. Сама ось полая внутри, что позволяет экономить вес. Стандарт был предложен ещё в 1999 году и был весьма прорывным на тот момент. Его использовали Truvativ, Chris King, Race Face и FSA.

Велосипедные каретки с подшипником Shimano или Neco, фото и видео

Howitzer – шлицевой стандарт от Truvativ (ныне SRAM), последовавший за ISIS. Первый стандарт, у которого ради увеличения размеров подшипников их сделали «выносными». Встречались каретки и привычном варианте с подшипниками внутри каретки.

Велосипедные каретки с подшипником Shimano или Neco, фото и видео

Hollowtech II – самый свежий стандарт от Shimano для шатунов с встроенной 24-миллиметровой осью. Сама каретка представляет из себя просто чашки с подшипниками. На такую каретку можно установить любые шатуны с осью 24мм. В данный момент это самый распространённый стандарт.

Велосипедные каретки с подшипником Shimano или Neco, фото и видео

Giga X Pipe (GXP) – аналог Hollowtech II и развитие ISIS Drive теперь уже от SRAM. Отличия лишь в пыльнике ведомой (левой) чашки, который, несмотря на одинаковый диаметр оси в шатунах (24мм), не позволит вам установить эту каретку не любые другие шатуны не от SRAM.

Велосипедные каретки с подшипником Shimano или Neco, фото и видео

2. С типом крепления каретки в раме дела обстоят чуть проще. Если у вас МТВ, то с большой вероятностью можно сказать, что у вас BSA стандарт. Однако, узнать точно можно будет после демонтажа каретки.

Резьбовые каретки – это каретки, которые вкручиваются непосредственно в раму. Все каретки, приведенные выше являются резьбовыми. Называется стандарт ISO/English/BSC или BSA.

Посадочный диаметр 34.6 — 34.9мм. Будьте внимательны! В МТВ используется English версия, где ведущая (правая) чашка имеет левую резьбу.

Вариант с одинаковой резьбой называется Italian и используется в ВМХ.

Press-Fit каретки – не имеют резьбы и запрессовываются в раму. Логичным выглядит этот стандарт в карбоновых рамах, где в кареточных узлах нет металлической «вклейки» с резьбой.

Велосипедные каретки с подшипником Shimano или Neco, фото и видео

Однако, благодаря добрым дядям-маркетологам эти каретки появлялись и на алюминиевых рамах. Например, алюминиевый Specialized Demo 2011 года оснащался данным кареточным узлом. Причём самих кареток на момент выпуска не было, и рама оснащалась пластиковым (!) переходником под каретки BSA.

И если владельцев комплитов наличие пластикового переходника между кареткой и рамой волновало чисто теоретически, то покупателям рам такой переходник вручали в довесок.

Нужно ли говорить, что переходник требует точной центровки и запрессовывается при помощи специального инструмента и не подлежит перепрессовке?

Велосипедные каретки с подшипником Shimano или Neco, фото и видео

Самих стандартов кареток для запрессовки целых 8 штук и в них сам черт ногу сломит. BB90/BB95, PF86/92, BB30, BB30A, PF30, BBright, BB386 EVO и T47. Последний стандарт, кстати, использует посадочное место каретки стандарта PF30, но прессуется во время установки сам, благодаря резьбе внутри каретки. Вопрос «Зачем» и Press-Fit идут бок о бок вместе.

Благо, все они в МТВ встречаются достаточно редко, поэтому не будем заострять на них своё внимание.

 

3. Подходящую ширину каретки определить просто. Измерьте ширину кареточного узла на вашей раме.

Каретки шириной 68/73мм – устанавливаются на большинство МТВ велосипедов. Сами каретки не отличаются абсолютно ничем.

Для использования каретки шириной 73мм на раме с кареточным узлом 68мм обычно вам необходимо установить 3 проставочных кольца (если в инструкции каретки не указано другое), 2 на ведущей стороне и 1 на ведомой.

73мм каретка устанавливается с одним проставочным кольцом на ведущей стороне.

Каретки шириной 83мм – обычно устанавливаются в велосипеды для скоростного спуска и фрирайда, то есть там, где нужна большая жесткость конструкции. 83-миллиметровая каретка не совместима с 68/73мм рамами.

 

4. Самые простые каретки стандарта Cotter Pin и SQR нередко отличаются по длине вала каретки. Они бывают 110 мм, 113 мм, 118,5 мм, 122,5 мм и 128 мм. Чтобы не прогадать с размером – просто измерьте длину кареточного вала на вашем велосипеде.

5. Даже если у вас стояла каретка на насыпных подшипниках, лучше сменить её не на такую же, а на каретку с промподшипниками. Они не прихотливы и позволят вам не заморачиваться по поводу состояния кареточного узла.

Насыпные подшипники – используются в самых бюджетных каретках. По совместительству самые проблемные, так как требуют постоянной проверки и обслуживания. В противном случае быстро начинают люфтить и разваливаться. Обычно это каретки от ноунейм производителей. Делаются для стандартов Cotter Pin и SQR.

Велосипедные каретки с подшипником Shimano или Neco, фото и видео

Картриджные подшипники – набор из двух и более промподшипников. Живут долго и крайне неприхотливы в использовании. Производятся всеми, кому не лень, начиная от Neco и заканчивая Shimano. Делаются для стандартов SQR, Octalink и ISIS Drive.

Выносные подшипники – промподшипник увеличенного диаметра, спрятанный внутри выносной чашки каретки. Делаются для стандартов Howitzer, Hollowtech II, и Giga X Pipe (GXP). В данный момент это самый распространённый стандарт.

Совместимость

Обратите внимание, что в 99.9% случаев, кроме стандартов Cotter Pin и SQR, даже не смотря на внешнюю схожесть шлицов различные шатуны абсолютно не совместимы между собой. Если хотите заменить один испортившийся шатун, то делайте это в рамках подходящего стандарта, а лучше замените оба.

Итоги

Ввиду засилья патентных войн и битв маркетологов на рынке появилось целая куча стандартов. Старайтесь использовать каретки на промышленных подшипниках, они гораздо живучее и легко устанавливаются. Приобретайте только каретки совместимые с вашим кареточным узлом. Надеюсь наша статья позволит вам разобраться со своей кареткой и не прогадать во время покупки новых железок!

Видео по теме:

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Ремонт каретки велосипеда: диагностика и замена разних типов кареток велосипеда — видео, смотреть онлайн

С шатунами, вроде разобрались, поэтому самое время переходить к кареточным узлам рамы.

2.1 РезьбовыеВелосипедные каретки с подшипником Shimano или Neco, фото и видео

На самом деле, резьбовых стандартов кареточного узла рамы существует довольно много. Однако некоторые из них встречаются настолько редко, что я считаю нецелесообразным рассматривать их в этой статье. Я остановлюсь лишь на пяти стандартах, четыре из которых я встречал вживую в своей практике, а пятый — недавно вышел и, думаю, у нас в мастерской еще побывает.

2.1.1 BSA, она же ISO, она же английская резьба

Если вы владелец относительно современного велосипеда с резьбовым кареточним узлом — 95%, что это именно этот стандарт. Кареточный узел шириной 68 или 73 мм с резьбой 1.37″x24 tpi (treads per inch = витков на дюйм).

Также встречаются кареточные узлы шириной 83 мм (на экстремальных рамах) и 100 мм (фетбайки). Правая чашка имеет левостороннюю резьбу, а левая — правостороннюю.

Данный стандарт достаточно распространен, поэтому найти каретку под большинство стандартов шатунов не будет проблемой.

2.1.2 ITA, она же итальянская резьба

Ширина кареточного узла 70 мм, резьба М36×24 tpi, обе чашки имеют правостороннюю резьбу. Данный стандарт значительно менее распространен, чем предыдущий, поэтому каретку будет найти немного сложнее (хотя, за последние несколько лет ситуация значительно улучшилась).

2.1.3 Французская резьба, швейцарская резьба

Оба стандарта используют резьбу М35х1 и имеют ширину кареточного узла 68 мм. Отличаются они направлением резьбы: в французской обе резьбы правые, а в швейцарской — правая чашка имеет левостороннюю резьбу.

Вряд ли вам удастся найти каретку нужного стандарта (оба — устаревшие), поэтому единственным выходом станет поиски мастерской, которая согласится немного попортить себе инструмент (рамы с такими стандартами, как правило, стальные) и перенарезать эту резьбу в обычную BSA.

1.2 Двухкомпонентные шатуны (Two-piece crankset)

Эта группа шатунов имеет одно общее свойство: ось вращения (вал каретки?) запрессованный в один из шатунов (а в некоторых случаях — и в оба). Фактически, подвижная часть состоит из двух элементов, откуда происходит и название. На первый взгляд, в данной группе существует множество стандартов, однако многие из них похожи между собой, поэтому я попробую их сгруппировать.

Читайте также:  Велосипеды Штерн отзывы

Эти стандарты характеризуются прямым валом, запрессованным в один из шатунов. В версии с валом диаметром 24 мм используют взаимозаменяемые каретки.

В случае шатунов Shimano левый шатун насаживается на вал, притягивается пластиковой гайкой (регулировка зажатия аналогичное рулевым колонкам), затягивается двумя болтами, расположенными в перпендикулярной валу плоскости и фиксируется стопором.

У RaceFace правый шатун с помощью болта напрессовывается на вал. Для демонтажа предусмотрена специальная вижимная гайка, упираясь в которую тот же болт выпрессовывает шатун.

FSA использовали оба типа крепления, правда, в отличие от Shimano, прижимной болт был не пластиковый, а металлический. На текущий момент компания отказалась от Shimano-подобного типа крепления.

Подобные системы также используют другие производители: как топовые, так и довольно бюджетные (например, Rotor, Prowheel, Sunrace и т.д.)

1.2.1.1 BB30

Фактически, продолжением эволюции данных типов является шатуны стандарта BB30. Конструктив совпадает с описанными выше типами, однако диаметр вала увеличен до 30 мм, а длина вала — уменьшена.

1.2.1.2 BB386, BB392

Отдельно стоит отметить шатуны стандартов BB386 и BB392 — они отличаются увеличенной длиной вала по сравнению с BB30. Более подробная информация размещена ниже в разделе, посвященном кареточним узлам рамы.

1.2.2 Truvativ/SRAM GXP (Giga X-Pipe), Praxis Works M24, Praxis Works M30Велосипедные каретки с подшипником Shimano или Neco, фото и видео

Эти стандарты, в целом, повторяют предыдущие (монтаж аналогичный RaceFace), однако эти производители решили сделать их несовместимым с предыдущими стандартами. Вал имеет ступенчатую форму и напротив левого подшипника уменьшает диаметр 24 мм до 22 мм (для GXP и M24) или с 30 мм до 28 мм (для M30).

1.2.3 Campagnolo Ultra-TorqueВелосипедные каретки с подшипником Shimano или Neco, фото и видео

В 2007 году итальянская компания презентовала собственный стандарт шатунов с интегрированной осью диаметром 25 мм. В данном стандарте ось разделена на 2 части, каждая из которых запрессована в отдельный шатун.

Две полуоси зацепляются между собой зубцами и стягиваются болтом.

Еще одной особенностью является посадка подшипника: в отличие от предыдущих стандартов, в которых подшипники устанавливаются в чашки каретки Campagnolo напрессовыванием подшипников на ось.

1.2.4 Campagnolo Power-TorqueВелосипедные каретки с подшипником Shimano или Neco, фото и видео

С 2011 года групсети Athena 11s, Centaur и Veloce включают в себя шатуны стандарта Power Torque. Данный тип шатунов очень приближен к стандартам группы 2.1, однако левый шатун напрессовывается на вал (и снимается с помощью специальной выжимки). Правый подшипник, как и у стандарта Ultra-Torque, также напресован на вал, а левый — запрессован в чашку каретки.

1.2.5 DUB

В самом начале 2018 года SRAM представила новый стандарт — DUB (Durable Unified Bottom bracket). Это также шатуны с интегрированной осью, однако.. ось имеет диаметр 28.99 мм.

По сути — полный аналог BB392, но SRAM утверждает, что такой диаметр создает «идеальный баланс размера, долговечности и веса подшипников». Кроме этого каретки, изготовленные под шатуны данного стандарта «имеют лучшие уплотнения» и, даже в press fit версиях, металлические чашки (в кавычках — перевод цитат из презентации стандарта).

Пока что сложно что-то сказать по этому поводу, поскольку стандарт только вышел и еще нет никаких отзывов райдеров и никакой статистики относительно компонентов SRAM DUB.

Выбор каретки

Некоторые советы по выбору новой модели, когда каретке требуется замена или ремонт. Например, если появился люфт или было получено физическое повреждение:

  • Внимательно следить за размерами и типом каретки.
  • Узнать из документации тип кареточного стакана.
  • Из документации к заднему переключателю узнать chainline – линию цепи (на неё влияет способ крепления шатунов к валу).
  • Из документации по системе получить размеры стакана.
  • В зависимости от типа переднего переключателя выбрать неинтегрированную модель.

Очень часто вместе с новым девайсом придётся покупать специализированный ключ для каретки, так как современные модели требуют уникального инструмента.

Велосипедные каретки с подшипником Shimano или Neco, фото и видео

1. Шатуны

Шатуны — это компонент трансмиссии велосипеда, который превращает вертикальных движение ног велосипедиста во вращательное движение звезды, который через цепь (или ремень) передается на заднее колесо и приводит в движение ваш велосипед (ну, короче, это те рычажки, на которые крепятся педали и передние звезды).

Ниже приведена классификация различных типов крепления шатунов. В некоторых пунктах я буду предоставлять изображения кареток, а не шатунов, поскольку это даст более полное представление об общих принципах работы системы.

1.1 Трехкомпонентные шатуны (Three-piece crankset)Велосипедные каретки с подшипником Shimano или Neco, фото и видео

Велосипедные каретки с подшипником Shimano или Neco, фото и видео

Каретки под квадрат, Octalink и ISIS

1.1.1 Шатуны под квадрат

На самом деле, существует 2 разных варианта «квадрата»: ISO и JIS (Japanese Industrial Standard).

99% кареток под квадрат, которые вы сможете найти  относятся к стандарту JIS (например, все каретки Shimano).

Каретки ISO стандарта Campagnolo производит и некоторые производители NJS компонентов для трековых велосипедов (например, Sugino). Визуально ISO каретки имеют менее коническую посадочную часть по JIS.

Вал имеет форму усеченной пирамиды, расширяющейся ближе к раме. В зависимости от модели шатунов и нужного вам чейнлайна, необходимо выбрать определенную длину вала. Например, для шатунов Shimano всю необходимую информацию по подбору длины вала можно найти на si.shimano.com

1.1.2. Shimano Octalink

И этого стандарта существует два подвида: Octalink V1 и V2. Но V2 в десятки раз более распространен чем V1. В обоих вариантах вал имеет форму цилиндра с восемью шлицами, но в V1 шлицы имеют длину 5 мм и ширину 2 мм, а в V2 — длину 9 мм и ширину 2.8 мм. Сейчас тип V1 используется только в трековой группе Shimano Dura Ace.

Как и для квадрата, для Octalink под разные шатуны подбирается разная длина вала каретки. Ниже приведена таблица для актуальных моделей.

1.1.3 ISIS

Вскоре после разработки стандарта Shimano Octalink, в противовес ему компания Race Face разработала открытый стандарт ISIS (компоненты совместимые с этим стандартом также выпускали Truvativ и FSA).

Вал имеет 10 шлицов и этим стандартом предусмотрено (в отличие от предыдущих двух) определенное фиксированное расстояние от посадочного места на шатуне к внешней звезде. То есть, приобретя любые МТБ шатуны стандарта ISIS и каретку с длиной вала 113 мм, вы получите чейнлайн 48.5 мм (или вал 118 мм для чейнлайна 51 мм).

Для шоссейных шатунов вам понадобится вал 108 мм под ченлайн 43.5 мм (для шатунов на 2 звезды) и вал 118 мм для чейнлайна 45 мм (для шатунов на 3 звезды).

1.1.4 PowerSplineВелосипедные каретки с подшипником Shimano или Neco, фото и видео

Каретка Truvativ Powerspline Еще одна версия шлицевого соединения шатунов с кареткой от Truvativ. Каретки данного стандарта имеют меньший диаметр вала, чем предыдущие и 12 шлицов.

Стандарты кареток:

1. Euro (евро)

Чашки с подшипниками устанавливается в раму при помощи резьбового соединения. В зависимости от типа резьбы бывает English (одна часка с левой, вторая — с правой резьбой) и Italian (две чашки с правой резьбой). В картриджной                евро-каретке вал является внутренней обоймой подшипников и не вынимается из промов. Устаревший стандарт, уступающий всем остальным.

2. Spanish (Испанка). Оптимальный вариант с точки зрения соотношения цены и качества. Вес конструкции небольшой. Посадочный размер под подшипник — 37мм. Подшипники или чашки запрессовываются в раму.

3. Mid. Отличаются от Испанки только посадочным размером. Он составляет 41 мм. Считаются более надежными, хотя и тяжелыми.

4. American (Американка). Шариковые подшипники кладутся в чашку и впрессовываются в раму. Промышленные подшипники запрессовываются в чашки. Считаются хуже, чем MID.

5. Bottom Bracket 30 (BB30). Новый стандарт. Внешний диаметр кареточного узла – 42 мм. В кареточный узел впрессовываются 2 промышленных подшипника.

6. Bottom Bracket Press Fit (PF30). Имеет две безрезьбовые нейлоновые чашки с подшипниками. Каретка производится под 30-миллиметровый вал. Внутренний диаметр кареточного стакана – 46 мм. Каретка выпускается как с внутренними, так и с выносными подшипниками (для Shimano Hollowtech II).

Велосипедные каретки с подшипником Shimano или Neco, фото и видеоВелосипедные каретки с подшипником Shimano или Neco, фото и видео

9. Bottom Bracket 92 (BB92). Аналог Bottom Bracket 86, но под ширину стакана 68 и 73 мм. На данный момент отзывы обо всех подшипниках стандарта Bottom Bracket – негативные. Причина – недостаточная толщина подшипников: они быстро изнашиваются. В современных BMX-рамах используются в основном Spanish и Mid каретки, стритовых MTB рамах – euro-стандарт, но чаще — Spanish и Mid.

Каретка велосипеда: виды и типы, как узнать какая

Каретка велосипеда является достаточно простым, но скрытным элементом. Жизнь прекрасна, когда железный конь находится в исправном состоянии и позволяет накручивать километр за километром. Но когда появляется непонятное похрустывание, пощелкивание и другие неприятные звуки, приходится искать причину их появления, дабы предотвратить серьезную поломку.

Велосипедная каретка вкручивается или запрессовывается в одноименный стакан рамы велосипеда. Она оснащена подшипниками, которые приводят в движение шатуны.

Это весьма критический элемент велосипедной конструкции, поскольку он расположен близко к земле, из-за чего часто подвергается воздействию воды, грязи и мелкого мусора.

У кареток есть своя классификация, и сегодня мы расскажем более подробно об этом маленьком, но очень важном элементе велосипедной конструкции.

Составляющие велосипедной каретки

Традиционно она состоит из следующих компонентов:

  • Вал – представляет собой подвижную часть, вращающуюся внутри узла.
  • Подшипники находятся непосредственно внутри кареточного основания.
  • Стакан рамы – то место, где находится вся конструкция.
  • Фиксаторы крепления шатунов.
Читайте также:  Как выбрать гейтор на шею для езды на велосипеде, обзор моделей

На корпусе закреплены подшипники, вал вставляется в стакан рамы. Чашки необходимы для крепления. Шатуны, в свою очередь, затянуты на валу.

Виды кареток

Велосипедные каретки с подшипником Shimano или Neco, фото и видео

Классифицировать обсуждаемый элемент можно по особенностям расположения подшипников. В зависимости от этого параметра выделяют следующие типы:

  • Открытый. Данная разновидность открыта любому мусору, летящему из-под колес, поэтому все составляющие компоненты нуждаются в частом осмотре. А это – существенный минус. Что касается положительных качеств, то здесь можно отметить простоту обслуживания – с чисткой и разборкой справится даже неопытный мастер. Стандартный вид открытой каретки представлен валом, который вращается на подшипниках, установленных в чашках.
  • Закрытый. В этом случае каретка-картридж с подшипниками в корпусе монтируется непосредственно в раму. Чаще всего такой тип встречается в велосипедах среднего ценового сегмента, поскольку обладает наибольшей защитой от попадания грязи. Есть существенный недостаток – деталь при износе или поломке не подлежит ремонту, только замена. В таком механизме искривления подшипников попросту исключены, а работать с картриджем – одно удовольствие.
  • Интегрированный. В данном случае шатун со звездами соединен с валом в один сплошной элемент, который введен в чашку каретки. Такой тип также не подлежит ремонту, но отличается хорошими рабочими показателями и надежностью.

  Спидометр для велосипеда — для чего нужен, как работает

У подшипников качения для каретки есть свои стандарты. Выделяют следующие разновидности:

  • Насыпные или шариковые. Уже из названия понятно, что в конструкции есть шарики, которые катятся по чашке. Она, в свою очередь, может быть съемной или спрессованной в корпусе механизма. Как правило, это бюджетная сборка. Насыпной механизм регулируется конусной гайкой. Регулировать шарики следует с осторожностью, поскольку при сильном зажатии гайки колесо начнет хуже прокручиваться, что заметно ускорит износ втулки. Если зажать недостаточно сильно, образуется люфт.
  • Промышленные. Подшипники представлены неразборным узлом, состоящим из двух колец, между которыми находятся шарики. Механизм впрессовывается в посадочное место и заменяется по мере необходимости. Регулировать такие подшипники нельзя. Если механизм сильно загрязнен – только замена.

Как узнать, какая каретка стоит на велосипеде? Здесь нужно учитывать, что производители придерживаются определенных стандартов, поэтому сложностей с выбором нужной детали возникнуть не должно.

Размеры

Производители рам и деталей для велосипеда соблюдают определенные стандарты. Порой может возникнуть ситуация, когда вроде бы подходящая деталь не состыковывается с другим элементом. Чтобы определить ширину каретки, нужно измерить этот же параметр у кареточного узла рамы. Выделяют несколько распространенных вариантов:

  • 73 или 68 мм. Данное значение встречается практически на всех моделях МТБ. Каретку 73 мм можно поставить на 68-миллиметровую раму, если использовать три дополнительных кольца.
  • 83 мм. Такой размер встречается чаще на велосипедах, предназначенных для экстремального катания. Данный параметр не совмещается с предыдущим размером.
  • 100 и 120 мм. Малораспространенный тип, который применим для новых фэтбайков или велосипедов экстрим-класса.

Размер конструкции различается также и по длине вала. Поэтому для надежности следует измерить и этот параметр. Бывают 128 мм, 122,5 мм, 118,5 мм, 113 мм и 110 мм.

Распространенные стандарты

Велосипедные каретки с подшипником Shimano или Neco, фото и видео

Ввиду того, что существует несколько вариантов крепления шатунов с валом каретки, есть несколько распространенных стандартов:

  • Под клин. Состоит из оси с пазами, сквозь которые проходят клинья, вставляющиеся в шатуны. Каждый клин с одной стороны крепится на паз, а с другой – гайкой. Здесь также есть свои стандарты, которые не могут заменить друг друга. Причина в разном исполнении угла клина, несмотря на то, что внешне размер может казаться идентичным.
  • Под квадрат. Один из самых известных типов оси – SQR. Его отличает квадратное сечение конусообразных концов вала, на которые надеваются шатуны. Это весьма распространенный вариант среди бюджетных моделей велосипеда. Каретка имеет три стандарта, которые отличаются частичной взаимозаменяемостью – есть отличия в длине и углах конуса.
  • Octalink. Стандарт крепления представлен картриджной кареткой с круглым валом. У полой оси на концах есть 8 шлицов. Данная конструкция способна облегчить вес и увеличить прочность. Такой вариант адаптирован для систем Shimano.
  • Isis Drive. Шлицевой стандарт для большинства известных брендов. Такая каретка обусловливает надежное крепление и надежность.
  • Howitzer. Еще одна шлицевая конструкция, подшипники которой вынесены за основу непосредственно самой каретки – это позволило продлить срок службы механизма. Такая конструкция часто используется в комплектации велосипедов для экстремальных гонок.
  • Hollowtech II. Это продукция известного велосипедного бренда Shimano. Конструкция представлена сплошной системой каретки с шатунами. Ее разборку можно выполнять только с одной стороны байка. Компактный стандарт, который отличается повышенной жесткостью, незначительным весом и длительным сроком эксплуатации.
  • Giga X Pipe. Аналог Hollowtech II, но с одним нюансом – несовпадение шлицов.

  Дропауты на велосипеде — что это, виды

Что касается комплектации, то здесь можно выделить весьма приличное количество вариантов:

  • «Испанка». Неплохой вариант в плане сочетания цены и качества. Легковесная модель размером 37 мм. Подшипники впрессованы внутрь рамы.
  • BB90 – аналог предыдущей модели, но с 24-миллиметровым валом.
  • MID – еще один аналог «испанки», но с разницей в размере посадки (41 мм). Более тяжелая конструкция, но в то же время и более надежная.
  • BB86 – аналог MID. Ширина стакана представлена двумя вариациями: 68 мм и 70 мм. Производители выпускают с выносными и внутренними подшипниками.
  • BB92 – аналог предыдущей модели, но с различными размерами стакана (68 мм и 73 мм). Многие жалуются на быстрый износ механизма.
  • BB30 – относительно новая каретка, в которой подшипники впрессованы в узел. Диаметр – 42 мм. Чаще всего комплектуются горные велосипеды.
  • PF30. Вариант представлен двумя чашками без резьбы с подшипниками. Характеризуется стандартным размером стакана – 46 мм.

Понятно, что это далеко не полный перечень распространенных вариантов.

Производители постоянно работают над совершенствованием велосипедной конструкции, предлагая все больше «стандартов» для улучшения показателей.

Нельзя сказать, что обычному пользователю принципиально важны миллиметры и граммы каждой детали. Но если речь идет об участии в престижных соревнованиях, то именно этот мизер может сыграть решающую роль.

Рекомендации по выбору каретки

Велосипедные каретки с подшипником Shimano или Neco, фото и видео

Здесь есть только один принцип – правильно определить размер и тип конструкции. Чтобы узнать ширину каретки, нужно измерить этот же параметр кареточного узла на раме. Выбирая новую деталь, следует отдавать предпочтение запчастям известных производителей.

И еще один момент – это подшипники. Насыпные – не самый надежный вариант. Они не самые проблемные, но требуют частого внимания к себе. Картриджные подшипники в этом плане гораздо лучше демонстрируют свои рабочие качества.

  Манометр для велосипеда: устройство и характеристики

Как определить, какая каретка на велосипеде

Мастера настоятельно рекомендуют не затягивать с ремонтом кареточного механизма. О проблемах красноречиво свидетельствует стук в нижней части велосипеда, появление люфта и заклинивание непосредственно самого кареточного узла.

Чтобы понять, какая каретка нужна для замены, нужно обратить внимание на следующие параметры:

  • стандарт шатунов;
  • тип резьбы;
  • ширина кареточного стакана;
  • длина вала.

Придется разобрать кареточный механизм, чтобы сделать правильные замеры. Можно сделать это самостоятельно, но лучше обратиться в веломастерскую, где не только подскажут, какая каретка нужна, но и выполнят все работы по ремонту и обслуживанию байка.

Заключение

Каретка для велосипеда – пусть и маленький, но весьма значимый элемент. Ее исправность и безупречная функциональность – залог комфортного катания и безопасности. Выбрать и заменить каретку можно самостоятельно. Однако, учитывая многообразие распространенных стандартов, лучше обратиться к опытному мастеру.

Автор статей. Серьезно увлекаюсь велосипедами и мотоциклами. Интересуюсь всем, что связано с активным образом жизни.

Велосипедные каретки

Устройство: втулки на промподшипниках

Велосипедной кареткой называется подшипниковый узел, который обеспечивает соединение шатунов с рамой велосипеда и поддерживает функцию крутящего момента.

Она располагается в кареточном стакане, который находится на пересечении нижних перьев велосипедной рамы и нижней трубы. Как правило, каретка либо ввинчивается, либо запрессовывается в кареточный стакан.

Задача этой детали в том, чтобы передавать крутящий момент от педали к колесу с минимальными потерями. Рассмотрим виды кареток для велосипеда.

Виды

Велосипедные каретки с подшипником Shimano или Neco, фото и видео

Каретки делятся на два основных вида:

Закрытого типа, они же картриджные. Их конструкция являет собой особый картридж с несколькими подшипниками в корпусе, который устанавливается в велосипедную раму.

Такие модели являются хорошо защищёнными от доступа пыли и грязи, а также от влаги и, соответственно, ржавчины. Закрытый тип не требует за собой никакого технического обслуживания, так как его конструкция не предполагает возможность разбора.

Такие детали довольно неприхотливы в использовании, однако при износе или выходе из строя их можно только заменить на новую модель.

Открытого типа. Это конструкция из вала и набора подшипников, который обеспечивают его вращение.

Подобный механизм не является защищённым от непосредственного попадания грязи и влаги внутрь, а, соответственно, такая деталь велосипеда в процессе эксплуатации требует довольно частого технического обслуживания, так как велика роль возникновения коррозии внутри каретки, а также перекашивания подшипников и их быстрый износ. Плюсы такого вида каретки в том, что при приведении в негодность какой-то детали нет необходимости менять всю конструкцию, а можно заменить лишь то, что вышло из строя.

Читайте также:  Ремонт горного велосипеда своими руками

Ремонтопригодность и простой доступ к обслуживанию позволяют велосипедным кареткам открытого типа прослужить довольно долго, прежде чем весь механизм выйдет из строя.

На промподшипниках

Велосипедные каретки с подшипником Shimano или Neco, фото и видео

Относительно «начинки» каретки делятся на те, что содержат в себе насыпные подшипники, и каретки для велосипеда на промподшипниках. Насыпные подшипники являются относительно недорогим материалом, однако такие детали требуют особого внимания и обслуживания. Механизмы с ними более настраиваемые и поддаются ремонту, однако, в то же время их срок службы относительно не долог, и они быстро выходят из строя.

Велосипедные каретки на промышленных подшипниках имеют более надёжные пыльники, которые защищают внутренности от грязи и влаги. Это существенно увеличивает срок службы таких деталей.

Они не нуждаются в обслуживании и являются неремонтопригодными в виду отсутствия возможности разобрать их. Так что, в случае поломки, всю конструкцию необходимо менять.

Однако в настоящее время большинство кареток имеют в своей конструкции именно промподшипники, так как они являются более удобными в эксплуатации.

Есть ещё один вид, у которых промподшипники располагаются с внешней стороны. Они находятся в двух больших чашках, которые выступают по бокам каретки. Такой тип строения позволяет увеличить площадь распределения тяжестей за счёт увеличения диаметра подшипников, а вследствие этого увеличивается срок службы самого шарика.

Велосипедные каретки Shimano имеют довольно обширный модельный ряд и большую востребованность среди велолюбителей.

Данная компания предлагает большое количество вариантов с различными комплектующими, что позволит спокойно подобрать нужный вариант, который подойдёт к конкретному тому или иному велосипеду и его владельцу.

Каретки Shimano отличаются хорошим соотношением цены деталей и качества материалов, что позволяет угодить покупателю практически любой категории.

Neco

Фирма Neco предлагает своим покупателем довольно высококачественные велосипедные каретки по достаточно доступной цене. Их модели имеют несколько различных модификаций, тип которых зависит от оси, что позволяет подобрать деталь практически на любой велосипед. К тому же, цены этой фирмы делают все каретки доступными любому велосипедисту.

Велосипедные каретки — типы и совместимость

Велосипедная каретка, важный элемент велосипеда, который вкручивается или запрессовывается в каретковый стакан рамы велосипеда. Каретка оснащена подшипниками, которые позволяют вращать шатуны.

Достаточно критическая точка велосипеда, потому что она низко расположена над землей и подвергается частым воздействиям мусора, воды и грязи.

В настоящее время существует несколько (!) типов кареток, которые отличаются друг от друга — технологией сборки, типом монтажа шатунов, типом подшипников и используемыми материалами.

Не разборный тип

Чаще всего они используются на велосипедах BMX и круизёрах, иногда их можно найти в более старых моделях (например, складных) и детских велосипедах. Банально простая конструкция, состоящая из одного элемента, предназначена только для велосипедов с не резьбовым кареточным стаканом рамы. В таких каретках применяются обычные сепарированные шарикоподшипники.

Не разборный тип

Классический (открытый) тип

Подобно не разборным кареткам, конструкция классических кареток очень проста. Такая каретка состоит из оси, подшипников и опорных чашек. Их самым большим преимуществом, является очень простое обслуживание и низкие эксплуатационные расходы, но такие каретки «любят» ломаться.

Классический или открытый тип каретки

Картриджный тип

Этот тип кареток используется в группах нижней и средней ценовой категории от Shimano — Acera и Alivio. Их можно встретить почти на всех велосипедах до 800$, как на горных, так и на туристических. Картриджная каретка отличается от классической, своей закрытой конструкцией, в которой находятся ось и набор подшипников. Такой тип каретки ввинчивается в каретковый стакан рамы.

В зависимости от класса, в ней могут применяться — шариковые, промышленные или игольчатые подшипники (например, Dura Ace BB-7700), которые могут быть дополнительно герметизированы. Использование более высокого класса подшипников, в сочетании с алюминиевым корпусом, существенно уменьшает вес конструкции, сохраняя при этом очень низкое сопротивление качению и увеличивает долговечность.

Картриджная каретка

При выборе картриджной каретки, нужно обратить внимание на три важные характеристики: способ крепления шатунов, диаметр оси и ширина стакана рамы.

Картриджная каретка в разобранном виде

1) Крепление шатуна

Изначально, этот тип каретки имел ось с посадочным местом для шатунов в виде квадрата.

Позднее, появились шлицевые соединения — ISIS, Octalink и Power Spline, благодаря которым, существенно улучшилось качество соединения оси и шатуна, а соответственно, и жесткость конструкции.

Octalink — это решение, используемое исключительно Shimano, и существует в двух версиях: Octalink V1 и Octalink V2, которые отличаются друг от друга длиной шлица (с таким же количеством канавок) и они несовместимы друг с другом.

В ответ на шимановский стандарт Octalink, SRAM разработали свой стандарт под названием ISIS, который так же используется другими компаниями, такими как FSA или Race Face. Существует также стандарт под названием Power Spline, разработанный компанией Truvativ, но он менее популярен и довольно редок.

Типы крепления шатунов

2) Диаметр и ширина кареточного стакана рамы

В настоящее время, наиболее популярным является английский стандарт (BSA), также известный как ISO, в котором ширина каретки составляет от 68 до 73 мм, а диаметр — 1,37 дюйма.

Так же есть итальянский стандарт, с шириной каретки 70 мм и диаметром оси 36 мм, который чаще всего использовался в шоссейных велосипедах, и французский стандарт, с размерами — 68 мм и 35 мм соответственно. И в итальянском и французском стандартах используется только правая резьба, что создает риск отвинчивания правой опоры подшипника во время езды.

Вариант французского — швейцарский стандарт, который отличается только использованием левой резьбы справа. Наименее популярным, является стандарт Raleigh, ранее используемый в старых британских велосипедах.

Диаметры и ширина каретки

Интегрированная каретка

Используется в самых дорогих группах (например, XTR, Dura Ace, XX1). Такая система состоит из оси увеличенного диаметра и полой внутри, соединённой с шатуном (левым у SRAM и правым у Shimano), а также подшипников на внешней стороне муфты.

Благодаря увеличению диаметра оси и смещению подшипников за пределы каретки, значительно увеличена жесткость всей конструкции, а так же уменьшен вес.

Вариантом интегрированных систем, являются прессованые каретки (так называемые PressFit), у которых подшипники скрыты в каретку (точнее — впрессованы), что в значительной степени защищает их от мусора, пыли, воды и грязи.

Кроме того, такое решение позволило разместить подшипники большего диаметра и увеличить общую ширину каретки, тем самым сделав конструкцию рамы более жесткой. Но такое решение имеет и недостаток, — сложность замены подшипников.

PressFit

Система PressFit не требует смены шатунов, поскольку она совместима с каретками, в которых подшипники размещены вне муфты (например, hollowtech II).

Единственное что нужно иметь в виду, это несовместимость между брендом Sram и остальными, такими как Shiamano, Fsa или Race Face.

Поэтому, каретки PressFit можно использовать с шатунами Shimano, FSA или Race Face, но нельзя с шатунами SRAM, и наоборот (в случае SRAM, интегрированные системы с левой стороны имеют диаметр 22 мм и 24 мм с правой).

Интегрированная каретка (резьба)

Производитель Тип Диаметр оси Резьба Ширина муфты
Truvativ (SRAM) XR Giga X Pipe (GXP) 22 мм (левая) 24 мм (правая) BSA 1.37″ (35 мм) 68 мм – 73 мм
Shimano Hollowtech II 24 мм BSA 1.37″ (35 мм) 68 мм – 73 мм
FSA FSA Mega Exo -Ø24 24 мм BSA 1.37″ (35 мм) 68 мм – 73 мм
FSA FSA MegaEvo 30 мм BSA 1.37″ (35 мм) 68 мм
FSA FSA Mega Exo -Ø19 19 мм BSA 1.37″ (35 мм) 68 мм – 73 мм
Race Face X-Type 24 мм BSA 1.37″ (35 мм) 68 мм – 73 мм/100 мм

Интегрированная каретка (PressFit)

Тип Диаметр оси Диаметр муфты Ширина муфты
BB30 30 мм через адаптер24 мм, 24/22 мм 42 мм 68мм (шоссе) 73мм (MTB)
PF30 30 мм через адаптер24 мм, 24/22 мм 46 мм 68мм (шоссе) 73мм (MTB)86.5мм (386EVO)
BB86/92 24 мм 24/22 мм (SRAM) 41 мм 86,5 мм (шоссе) 91,5 мм (MTB)
BB90/95 24 мм 24/22 мм (SRAM) 37 мм 90,5 мм (шоссе) 95,5 мм (MTB)
BB386 EVO 30 мм 46 86,5 мм

Другие виды кареток

BB30A и PF30A

Компания Cannondale представила свои варианты кареток: BB30 и PF30. Их характерной особенностью, является асимметричный «стакан» каретки, который на 5 мм шире с левой стороны.

Оба типа предназначены под ширину стакана 73 мм и специально разработаны для шатунов Cannondale SISL2 HollowGram. Но, дополнительные 5 мм затрудняют монтаж других шатунов.

Шатуны, использующие подкладки с левой стороны (например, Cannondale и Sram), могут быть совместимы со стандартом BB30, если убрать подкладку — остальное (например, FSA) не совместимы.

T47

T47 (или Thread Fit 30i) — представлен в 2015 году Крисом Кингом и «Argonaut Cycles». Стандарт основан, как и PF30, на муфте диаметром 46 мм.

Разница заключается в том, что каретка T47 вкручивается, тогда как PF30 впрессовывается.

Другими словами — на раме, к которой подходит PF30, с 46-мм втулкой, делается резьба высотой 1 мм, таким образом, получается муфта диаметром 47 мм.

T47

Подведение итогов

Производители велосипедных компонентов  каждый год наводняют нас новыми стандартами, новыми технологиями, они всё время в «заботе» о нашем комфорте и безопасности. Но действительно ли все новинки влияют на то, как мы ездим? Возможно, на уровне профессионалов, принимающих участие в Олимпийских играх, увеличение муфты на 5 мм, позволит увеличить жесткость и выиграть решающую долю секунды.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector