Какие бывают велосипедные тормозные колодки и их обслуживание — всё о велоспорте

Тормозные колодки для велосипеда дисковые — предназначение, принцип действия, инструкция по установке

Хорошая тормозная система на велосипеде – это залог безопасности. Но далеко не каждый знает, какие существуют тормозные системы, как они устанавливаются и работают.

Одной из важнейших составляющих системы торможения являются колодки. Давайте детально рассмотрим, что они собой представляют.

Тормозные колодки для велосипеда

Колодки – составная часть всей системы торможения. Они могут отличаться друг от друга по форме, внешнему виду, могут быть сделаны из разных материалов и так далее.

Как же в этом всем не запутаться и выбрать то, что нужно? Ответ достаточно прост, сначала необходимо во всем разобраться.

Для того чтобы выбрать колодки, необходимо ответить на несколько простых вопросов:

На какой велосипед они будут установлены? Если это прогулочный, детский или любительский байк, то нет необходимости покупать самые дорогие и качественные тормоза.
Какая тормозная система установлена на байке? В зависимости от тормозов, колодки бывают разных форм и размеров.
Как часто используется велосипед, и в каких условиях? Разница действительно есть, ведь одно дело несколько раз в год проехаться до речки, и совсем другое ездить в снег и дождь по скользким горным дорожкам.

Ответив на эти основные вопросы, перейдем к более детальному рассмотрению данной детали. Если говорить точнее, то узнаем, зачем она вообще нужна.

Предназначение

Колодки это так называемый расходный ресурс, который выполняет торможение под действием трения самой колодки о внутреннюю часть колеса (обод) либо ротор. Ресурс расходный, так как они со временем стираются, а значит, их необходимо менять. Но чтобы все детально понять, необходимо рассмотреть принцип действия.

Принцип действия

Рассмотрим принцип действие поэтапно и как можно проще. Имея велосипед с исправной системой торможения, принцип можно легко увидеть и понять.

Нажав на ручку тормоза, тормозной трос приводит в движение специальный механизм.
Механизм достаточно прост, при натяжении троса он начинает более плотно прилегать к тормозной поверхности обода (для тормозов типа V-brake) или ротору (в дисковых тормозах). Поверхности, которые плотно прилегает и есть те самые колодки.
На последнем этапе они начинают плотно прилегать к поверхности и замедляют вращение колеса. Чем сильнее натянут трос, тем сильнее трение, а значит, быстрее процесс остановки колеса.

Типы тормозов

Поняв, что такое тормозные колодки и как они действуют, можно переходить к разным типам тормозов.

Всего их существует три:

Барабанные.
V-brake.
Дисковые.

Сразу стоит сказать, что найти велосипед с барабанными тормозами сейчас очень сложно. Их работа устроена совершенно не так, так работа двух других видов.

Да-да, то самое торможение педалями, с которым многие знакомы с детства. Она является очень недоскональной и дорогостоящей в ремонте, поэтому рассматривать её, смысла практически нет. Если кто её и устанавливает, то зачастую это опытные велосипедисты, которые любят «Old school».

V-brake

Данные тормоза являются самыми популярными и устанавливаются на большинство велосипедов. Она достаточно дешевая и простая, но при этом надежная.

Устанавливаются V-brake чаще всего на городские, детские, а также бюджетные велосипеды. Тут все понятно, на таких велосипедах скорости не очень большие, резкое торможение необходимо очень редко, а главное – тормоза используются не так часто и изнашиваются достаточно долго.

Рассмотрим основные составные части данного механизма:

Тормозная ручка. Устанавливается на руль и запускает всю систему.
Трос. Передает натяжение и сводит рычаги.
Рычаги. Крепятся на переднюю вилку (впереди) и на верхние перья (сзади).
Тормозные колодки. Крепятся на рычаги и непосредственно соприкасаются с тормозной поверхностью.

Как можно заметить, механизм очень прост в использовании и в обслуживании. Колодки здесь имеют продолговатую форму. Чаще всего сделаны они из специальной плотной резины, которая закреплена на плотном железном или пластиковом основании.

Многие также задаются вопросом, почему цены на похожие системы такие разные? Ответим и на этот порос. Все зависит от качества материалов. Дешевые системы не долговечны. Тросы перетираются за 1-2 сезона регулярного катания, а менять колодки приходится еще чаще. Кстати, если их не заменить вовремя, то можно нанести существенный вред ободу.

Дисковые тормоза

Подобные системы встречаются реже, но все же их можно увидеть очень часто. Они более сложные, дорогостоящие, но более долговечные и надежные. Сложнее они при установке и настройке.

Устанавливают их чаще всего на дорогие модели, а также на шоссейные и другие спортивные байки (но не всегда, любой тип тормозов можно установить на любой велосипед, если правильно подобрать размеры).

Рассмотрим основные составные части данного механизма:

Ручки и тросы. Здесь все точно так же как и на V-brale.
Тормозной диск (ротор). Крепится к втулке на 6 болтах.
Адаптер. Служит механизмом для закрепления калипера на раме.
Калипер. Исполнительный механизм, который приводит в действие колодки.
Колодки. Прижимают диск, вследствие чего происходит торможение. В данной системе они имеют округлую форму.

Важно еще сказать, что дисковые тормоза бывают механические (усиление передается через тросик) и гидравлические (через систему заполненную жидкостью). Для новичков механические более практичны, в то время разницу между ними почувствовать сложно.

Установка и регулировка тормозов на велосипед: инструкция

Установка процесс не сложный, но очень ответственный. Если самостоятельно не получается все настроить, то настоятельно рекомендуется обращаться к мастеру.

Процесс установки зависит от типа тормозной системы.

Рассмотрим каждую отдельно:

V-brake

Устанавливаем ручки на руль. Место выбираем наиболее удобно и крепко фиксируем.
Протягиваем тросики и вставляем рычаги в предназначенные пазы. Крепко фиксируем.
Прижимаем рычаги к тормозной поверхности и фиксируем. Важно, чтобы расстояние от колодки до обода было 1-3мм.
Проверяем работоспособность.
Примечание. Перед установкой рычагов пазы лучше смазать маслом; рычаги должны находится на одинаковом расстоянии от обода, для равномерного снашивания.

Дисковые

Крепим на руль тормозные ручки.
Устанавливаем калипер на место крепления.
Крепим ротор к втулке.
Проводим тросик от ручки к калиперу.
Вставляем колодки в калипер и фиксируем их.
Регулируем положение колодок при помощи специальных болтов. Их расстояние должно быть 1 мм.

Подводя итог, хочется сказать, что покупка и установка систем торможения процесс не самый простой. Для того чтобы приобрести необходимую модель, лучше всего проконсультироваться с продавцами.

Не стоит гнаться за дороговизной, но и приобретать самые дешевые системы. Золотая середина – идеальный вариант для новичков и любителей.Тормозные колодки для велосипеда: типы, предназначение, установка Ссылка на основную публикацию

Источник: http://veloinsider.ru/snaryazhenie/tormoznye-kolodki-dlya-velosipeda-tipy-prednaznachenie-ustanovka.html

Как выбрать тормозные колодки для велосипеда

2016-05-27 Тормоза на велосипед 5053

Содержание:

Множество простейших механизмов, соединенных умелыми руками, — вот, что такое велосипед, прогулки на котором дарят массу удовольствии я детям и взрослым. Важнейшей частью конструкции являются тормозные колодки, обеспечивающие качество торможения и безопасность велосипедиста.

Тормозные колодки для тормоза типа V-brake

Два рычага, составляющие эти тормоза, сводятся к ободу при нажатии тормозной ручки с помощью тросика, который, натягиваясь и прижимая тормозных колодки к ободу, обеспечивает трение этих поверхностей и остановку байка. Устанавливают их на двухколесный транспорт начального уровня и среднего.

Первые, состоящие из металлической пластины и болта с проставочными шайбами, впаянными в резиновую составляющую, стоят недорого, но характеризуются быстрым износом.

В картриджные помимо этих элементов, входят резиновые накладки ( колодки-картриджи) которые с помощью шплинта крепятся к пластине. Снять шплинт несложно с помощью плоскогубцев ( красные стрелки на рисунке).

Чтобы добиться высокой эффективности, рекомендуется пользоваться трехцветными накладками, изготовленными из разных материалов. Такие тормозные накладки для велосипеда за счет большей рабочей толщины, имеют продолжительный срок эксплуатации, хорошо функционируют в дождливую погоду.

Но в сравнении с одноразовыми тормозными колодками для велосипеда, их цена выше.

Тормозные колодки для велосипеда делятся на три разновидности: для погоды сухой и влажной, всесезонные ( универсальные).

Если износившуюся тормозную колодку не заменить вовремя, пострадать может тормозная поверхность обода, что сократит период его эксплуатации.

Срок службы самой тормозной колодки для велосипеда зависит от погодных условий и стиля езды. Но, его назвать можно небольшим.

Определить степень износа можно по имеющимся на тормозной колодке канавкам: если их не видно, значит, деталь изношена и подлежит замене.

Установка и регулировка тормозных колодок V-brake

Чтобы правильно установить колодки, нужно соблюдать следующую последовательность:

вначале, крепят тормозные ручки на руль байка, а затем, проводят регулировку тормозов, используя шестигранник;
под данный тип на раме имеются пивоты, куда и устанавливают тормоза V-brake;

перед тем, как проводить установку, рекомендуется посадочное место смазать консистентной смазкой, которая наносится небольшим слоем;
также нужно до установки проверить на наличие «восьмерок» колеса, поскольку при дефекте обода сложно будет отрегулировать тормозные колодки. Если с ободами порядок, можно переходить к следующему этапу;
рычаги тормоза вставляем в пазы и при помощи шестигранника закручиваем их фиксаторами. В таком положении на рычаги устанавливаем колодки, используя шестигранник ( см. рис.);
важно, устанавливая колодки на рычаги, не перепутать их, поскольку они разные: маркировка L указывает на то, что это левая деталь, а R – правая;
прижимая к тормозной поверхности обода рычаг с колодкой, регулируем положение последней по отношению к ободу;
натягивают рычаги с помощью тросика, чтобы с обеих сторон осталось одинаковое расстояние в 1-3 миллиметра, что важно для равномерного прижатия колодок к ободу. Помните, что торможение тем лучше, чем меньше зазор. Задний тормоз должен быт жестким, а передний – более мягким.

При разном расстоянии эффективность торможения снижается. Кроме этого, одна колодка сможет обод затирать и изнашиваться быстрее.

Чтобы не допустить неравномерного износа тормозных колодок для велосипеда, настраиваем при помощи регулировочных винтов их положение, отвечающее за натяжение пружины тормозного рычага ( используют шестигранник или крестовую отвертку).

Колодка удаляется от обода, когда закручивают винт ( за счет пружины) и приближается, если его откручивать.

Отрегулировать это расстояние можно «барашком», имеющемся на ручке тормоза: закручивая его, расстояние увеличивается, а откручивая — уменьшается. Если опыта для самостоятельной настройки тормозных колодок для велосипеда маловато, обратитесь к мастеру.

Дисковые (роторные) тормоза

Эти тормоза состоят из диска, который крепится к втулке калипера и колеса, в которой стоят тормозные колодки. К колодкам усилие передается через тросик, при нажатии на ручку тормоза. Колодки зажимают обод и байк останавливается.

Типов колодок для велосипеда несколько: металлизированные и органические. Каждый вид имеет достоинства и недостатки.

Первые изготовлены из металлической стружки. Они твердые, износоустойчивые, обеспечивают на спусках надежное торможение, но тяжелые и дорогие.

Второй тип — мягкие колодки, поэтому ресурс их небольшой. Но, не менее, сцепление они обеспечивают хорошее, они недорогие и легкие.

Подбирают тормозные колодки для велосипеда дисковые, исходя из модели дисковых тормозов: для каждой имеются соответствующие тормозные колодки. По форме и внешнему виду можно определить, подойдет ли тормозная колонка для конкретного тормоза.

Как установить и отрегулировать дисковые колодки

Последовательность движений:

прикрепить на руль и отрегулировать, пользуясь шестигранником, тормозные ручки;
установить калипер в специальные крепления;
на втулку установить ротор, закрепив 6 болтами, входящими в комплект;
в ручку установить тросик, вставить в рубашку и провести ее к калиперу с помощью направляющих, имеющихся на раме;
закрепить в калипере трос, а затем перейти к главному – установке тормозных колодок дисковых, снабженных пружинами, срабатывающими при торможении. Ваэно, чтобы операцию выполняли чистыми и сухими руками, чтобы не испортить новые тормозные колодки для велосипеда;
встав в калипер тормозные колодки, закрепляем их шплинтом, загибая концы для фиксации колодок;
регулируем положение колодок: они ротор не должны задевать, а зазор между ними и ободом не может превышать 1 миллиметра.

Когда закончена регулировка, переходят к проверке затяжки болтов и качества торможения.

Видео: Настройка тормозов V-Brake

Интересные материалы:

Источник: https://motocarrello.ru/tormoza/1376-tormoznye-kolodki-dlja-velosipeda.html

Тормозные колодки для велосипеда — обзор, виды, характеристики и отзывы :

Исправная тормозная система на велосипеде является залогом безопасности. Но для общего понимания надо знать, как она устанавливается и работает. Важной деталью считаются тормозные колодки для велосипеда. О них пойдет речь в статье.

Общие сведения

Колодки отличаются формой, внешним видом, материалами. Из огромного разнообразия сложно сделать правильный выбор. Как показывают отзывы велосипедистов, данные элементы следует покупать в зависимости от вида транспорта и назначения. Чтобы приобрести подходящие тормозные колодки для велосипеда, необходимо учитывать следующие нюансы:

Тип транспорта. Для прогулочных, детских и любительских видов не следует выбирать дорогие приспособления.
Вид тормозной системы. В зависимости от этого колодки могут отличаться формами и размерами.
Частота использования. Ведь действительно важно, как часто применяется транспорт – несколько раз в год или регулярно.

Тормозные колодки для велосипеда работают под влиянием трения о внутреннюю часть колеса или ротор. Данный ресурс расходный, поскольку они стираются, поэтому их требуется менять. По отзывам пользователей, делать это нужно регулярно, чтобы тормозная система всегда была исправной.

Принцип действия

Тормозные колодки для велосипеда работают по следующему принципу:

После нажатия на ручку тормоза тросом приводится в движение особый механизм.
Механизм является простым, с натяжением троса он будет плотно прилегать к тормозной поверхности обода (если V-brake) или ротору (если дисковые тормоза). Плотно прилегающие поверхности и являются колодками.
На завершающем этапе они плотно прилегают к поверхности, происходит замедление вращение колеса. От силы натягивания троса зависит сила трения, а также остановка колеса.

Как свидетельствуют отзывы, замену тормозных колодок на велосипеде нужно выполнять после того, как станут заметны первые признаки ухудшения их работы. Своевременная процедура обеспечит качественную работу системы торможения.

Виды тормозов

Колодки бывают:

Барабанными.
V-brake.
Дисковыми.

Транспортное средство с барабанными тормозами встречается редко. Они работают не так, как остальные виды. Такая система известна многим с детства. Она считается дорогостоящей в ремонте, поэтому устанавливается крайне редко.

V-brake

Такие тормоза считаются самыми популярными, поскольку присутствуют на большинстве велосипедов. Они дешевые и простые, но надежные. Устанавливают их обычно на городские, детские, бюджетные виды транспорта. На данных велосипедах скорость небольшая, поэтому резкое торможение для них не нужно.

К основным частям механизма относят:

Тормозную ручку. Она крепится на руль и приводит в запуск всю систему.
Трос. Благодаря ему передается натяжение и сведение рычагов.
Рычаги. Устанавливаются на переднюю вилку и верхние перья.
Тормозные колодки. Крепление происходит на рычаги, детали соприкасаются с тормозной поверхностью.

Как свидетельствуют отзывы, механизм достаточно прост в обслуживании. Колодки обладают продолговатой формой. Обычно они производятся из плотной резины, закрепленной на железном или пластиковом основании.

Какова цена тормозных колодок на велосипед? Стоимость определяется качеством материалов. Цена начинается от 700 рублей.

Более дешевые детали перетираются за 1-2 сезона при регулярном катании, менять их приходится часто.

Дисковые

Тормозные дисковые колодки для велосипеда встречаются редко. Детали являются дорогостоящими, но долговечными и надежными. Их цена достигает 1700 рублей и более. Такие элементы считаются сложными в установке и настройке. Обычно они крепятся на дорогие модели транспорта, шоссейные и прочие спортивные байки.

Механизм состоит из:

Ручки и троса. Они такие же, как и в прошлом варианте.
Тормозного диска. Крепление происходит к втулке на 6 болтах.
Адаптера. Является механизмом для закрепления калипера на раме.
Калипера. С деталью приводится в действие колодка.
Колодок. Они прижимают диск, и поэтому срабатывает торможение. В этой системе они круглые.

Тормозные колодки для дисковых тормозов велосипеда могут быть механическими и гидравлическими. В первом случае происходит усиление через тросик, а во втором – благодаря заполненной жидкостью системе. По отзывам, новичкам механический вариант подходит больше.

Скрип тормозов

Часто на велосипедах сильно скрипят колодки во время торможения. С сильным зажатием вместе со звуком появляется вибрация тормозной поверхности и прокручивание колес вперед.

В последнем случае наблюдается серьезное повреждение накладок по причине износа: прижимными элементами затирается обод, но они не могут его зажать, поэтому колесо проскакивает.

При резких звуках не следует эксплуатировать систему, нужно узнать причину этого явления и устранить ее.

Неприятные звуки появляются на ободных и дисковых системах торможения. Причины этого явления следующие:

Загрязнение диска или обода.
Замасливание колодки.
Жесткость материала колодок.
Износ.
Несоответствующее положение относительно обода.

При скрипе надо обратить внимание на поверхность: такое явление наблюдается из-за накопления грязи, жирности и влаги. Очистка выполняется растворителем: уайт-спиритом или бензином. Затем детали протираются сухим, чистым материалом.

С накоплением масла на тормозной площади не следует выбрасывать накладки. Их прокаливают до сгорания пятен. Выполняется это на нагретой поверхности или над горелкой.

После исчезновения следов колодки оставляют на открытом воздухе.

С такой процедурой они не будут служить долго, но качественные варианты, например, от Shimano, выдерживают нагрев и могут эксплуатироваться еще достаточно продолжительный период.

От жесткости резины зависит сила трения. Но плотный материал изнашивается не быстро, как мягкий. Недостатком мягких колодок является низкая эффективность торможения. Они редко шумят, нуждаются в частой замене. При несоответствии материала и поверхности торможения возникает быстрый износ. Чтобы этого не было, нужно выбирать оригинальные детали в специальных магазинах.

Установка V-brake

Замена тормозных колодок на велосипеде является несложным процессом. Для механизма V-brake процедура осуществляется следующим образом:

Ручки необходимо установить на руль. Для их закрепления следует выбирать удобное место.
Затем нужно протянуть тросики и вставить рычаги в пазы.
Потом следует прижать рычаги к тормозной системе и зафиксировать. Расстояние от колодки до обода должно составлять 1-3 мм.
Далее проверяется работа системы.
Прежде чем устанавливать рычаги, пазы желательно смазать маслом. Эти детали должны быть на равном расстоянии от обода, чтобы изнашивание было равномерное.

Установка дисковых

Замена дисковых тормозных колодок на велосипеде осуществляется следующим способом:

На руль надо закрепить тормозные ручки.
Калипер устанавливается на свое место.
Ротор надо закрепить к втулке.
Тросик необходимо провести от ручки к калиперу.
Колодки вставляются в калипер, а затем фиксируются.
Колодки требуется отрегулировать специальными болтами. Их расстояние должно составлять 1 мм.

Таким образом, приобретение и установка тормозной системы является ключевым фактором для обеспечения безопасной эксплуатации транспорта. Чтобы выбрать нужную модель, желательно посоветоваться с продавцом. Важно выбирать подходящие к своему велосипеду тормозные колодки.

Источник: https://www.syl.ru/article/367762/tormoznyie-kolodki-dlya-velosipeda—obzor-vidyi-harakteristiki-i-otzyivyi

Виды тормозов на велосипеде

Велосипед — механическое транспортное средство. Его используют для перемещения по городу, при спуске по крутому перевалу и во время соревнований. В подобных случаях надежные и качественные тормоза просто необходимы. Специалисты советуют перед эксплуатацией велосипеда проверять исправность тормозной системы, обеспечивающей комфортное и безопасное перемещение.

Терминология

В данном обзоре будут рассмотрены основные виды тормозных систем. Но для того, чтобы понять присущие им преимущества и недостатки, следует заранее уточнить некоторые термины.

Самым важным критерием работы тормозной системы является ее модуляция. Данный термин отображает способность транспортного средства менять величину тормозного усилия в зависимости от уровня давления на тормозную ручку. Далее идет тормозной путь, который не нуждается в подробном объяснении.

Под эффективностью торможения подразумевается способность работы тормозов в различных погодных условиях (во время снега, дождя, морозов). Уровень надежности — способность тормозной системы работать в тяжелых эксплуатационных условиях. Например, во время походов по горным перевалам, под воздействием запредельных нагрузок, после вымачивания в грязи и так далее.

И последний термин, который будет использоваться при описании тормозных систем — требовательность к обслуживанию. Здесь имеется в виду, насколько часто владельцы двухколесных транспортных средств будут обязаны менять комплектующие, периодически регулировать систему, а также настраивать ее работу.

Ободные тормоза: преимущества и недостатки

На протяжении длительного периода времен, начиная с середины 90-х, альтернативы для ободных тормозных систем практически не существовало. Их устанавливали на все выпускаемые велосипеды. И такие модели стоили немалых денег.

Но с середины 2000-х годов ободные тормоза стали вытесняться дисковыми аналогами.

Но это не означает, что они устарели, так как и по сегодняшний день ободные тормозные системы устанавливаются на большое количество двухколесных транспортных средств.

Итак, из названия понятно, что данные тормоза воздействуют на обод колеса, тем самым замедляя его движение. Как правило, их применяют при производстве шоссейно-гоночных моделей. Основной принцип действия: при помощи нескольких дугообразных рычажков тормозные колодки зажимают велосипедный обод.

Что касается качественных, технических и эксплуатационных параметров, присущих данным тормозным системам, то они напрямую зависят от совершенства выбранной модели. Например, системы компаний Campagnolo и Shimano выпускают профессиональные комплектующие.

Поэтому их тормозные системы будут отличаться от аналогов высоким уровнем эффективности, отличной функциональностью и надежностью в использовании.

Если говорить в общем, не обращая внимания на элитные комплектующие, то можно сказать, сила торможения у ободных систем невелика, а также у них посредственная эффективность и модуляция.

На сегодняшний день различают следующие модели ободных тормозных систем:

Механические (V-brake, клещевые и кантилеверные);

Самыми распространенными являются V-brake модели. Их название отображает V-образное крепление рычагов.

Устройство V-brake

Клещевые тормоза обладают U образной формой крепления рычагов. Кантилеверные системы устанавливаются в основном на циклокроссовых велосипедах, подвергающихся массивному грязевому воздействию. Гидравлические тормозные системы для торможения передают жидкость по гидролинии от ручки к тормозным колодкам.

Предлагаем вам ознакомиться с краткой видео-инструкцией по настройке V-brake тормозов.

Особенности дисковых тормозных систем

Дисковый тормоз состоит из ротора (стального диска) и калипера. Ротор устанавливается на втулке колеса. Как правило, он размещается с левой стороны. Калипер — устройство, способствующее сжатию диска тормозными колодками. Передача тормозного усилия происходит с помощью тросика или по гидролинии.

Устройство механического дискового тормоза:

Все существующие на сегодняшний день дисковые тормозные системы можно поделить на несколько категорий:

Гидравлические;
Механические.

Задний дисковый тормоз

Передний дисковый тормоз

Гидравлический дисковый тормоз

Гидравлические тормоза для остановки двухколесного транспортного средства передают по гидролинии тормозную жидкость. Что касается механических моделей, то здесь торможение осуществляется с помощью тросика.

Если говорить о преимуществах дисковых систем по отношению к существующим аналогам, то стоит отметить их простоту в эксплуатации. В связи с тем, что они монтируются в непосредственной близости от центра колеса, во время езды тормоза практически не засоряются.

В отличии от ободных моделей, дисковые тормоза позволяют велосипедисту плавно регулировать тормозное усилие. Как показывает практика, дисковые тормозные системы редко выходят из строя и не особо нуждаются в обслуживании.

Помимо этого, они не влияют на уровень износа обода.

С примером настройки дискового тормоза, переднего и заднего переключателя велосипеда вы можете ознакомиться на видео:

Как и другие комплектующие транспортных средств, тормозные дисковые системы помимо преимуществ имеют и свои недостатки. Здесь можно отметить высокие финансовые расходы во время обслуживания.

Несмотря на то, что дисковые тормозные системы отличаются длительным сроком эксплуатации, при возникновении неисправности они потребуют немалой денежной суммы для ее устранения. Нужно сказать и про вес дисковых тормозов.

Во многих дисциплинах данный показатель играет большое значение.

Читайте также на СпортЗум.ру: Складной велосипед — особенности конструкции, выбора и использования

Барабанные тормозные системы

Их основная особенность — размещение непосредственно во втулках колес. Могут управляться как рукой, так и ногой велосипедиста.

Стоит отметить тот факт, что на сегодняшний день ручные барабанные тормоза практически не используются. Это связано с их большим весом и прихотливостью в обслуживании.

А вот ножные модели даже сегодня можно встретить во многих городских или дорожных велосипедах.

Барабанный тормоз:

К достоинствам барабанных тормозных систем можно отнести высокий уровень устойчивости к негативному воздействию на их корпус воды, грязи и других агрессивных сред. Не влияют на износ обода.

Среди недостатков можно выделить большую массу, невысокую мощность торможения, возможность перегрева при длительном спуске с возвышенности. В условиях переменного «тормоза» и «газа» очень сложно маневрировать.

Роллерные тормоза

Многие специалисты относят роллерные тормозные системы к категории барабанных. Но они обладают несколько иным принципом прижатия колодок к барабану.

Роллерные тормоза были изобретены в конце прошлого столетия и должны были стать достойными конкурентами дисковым моделям. Но из-за своих конструктивных особенностей их применение было ограничено, что повлияло на уровень производства.

Среди преимуществ можно выделить: мощность, простоту в эксплуатации, высокий уровень защиты от влаги, снега, грязи.

Роллерный тормоз на заднем колесе:

Видео-обзор устройства роллерного тормоза:

В заключение стоит отметить, то независимо от того, какому типу тормозов было отдано предпочтение, главное, чтобы они постоянно находились в исправном состоянии.

(67

Источник: http://SportZoom.ru/vidy-tormozov-na-velosipede/

Регулировка ножных тормозов велосипеда

Любителям неспешных прогулок прекрасно подойдут велосипеды с одной передачей – синглпеды. Однако некоторых пугает то, что на руле отсутствуют тормозные ручки.

Чтобы остановить разогнавшийся байк, приходится вращать педали назад.

Поскольку такая конструкция достаточно удобна и надежна, она применяется не только на старых советских «Аистах», «Камах» и «Салютах», но и на современных моделях.

То, что регулировка ножных тормозов велосипеда не нужна, будет приятной новостью для любителей спокойной езды. Однако каждый механизм имеет свой срок службы. А продлить его сможет регулярное техническое обслуживание.

Принцип работы ножного тормоза

Приводом велосипеда является цепь, она же запускает в действие ножной тормоз. Когда велосипедист крутит педали в обратную сторону, приходит в действие приводной рычаг, а за ним и тормозной конус.

Это расширяет колодки, которые начинают тереться о барабан. Чем большее усилие прикладывается к педали, тем быстрее перестанет крутиться колесо. Принцип простой и эффективный.

Так как весь механизм находится в металлическом корпусе с пыльниками, туда не попадают грязь и влага.

Это значительно увеличивает ресурс механизма, который способен служить долгие годы. Но по мере износа тормозных колодок конус все сильнее и сильнее уходит вглубь, увеличивая расширение. Хотя это заставляет прикладывать больше усилий при торможении, невозможна ситуация внезапного снижения эффективности торможения. Она уменьшается довольно плавно, что не вызывает дискомфорта.

Когда велосипедист почувствовал, что его не устраивает работа тормозов, следует обратиться к специалисту, замена колодок сделает работу тормозов более четким. Но эту работу можно провести и самому, ничего сложного в этом нет. Хотя для самостоятельного проведения ТО необходимо будет провести подготовительную работу.

Регулировка ножных тормозов велосипеда – как поменять колодки

При выборе новых колодок следует учесть, что один и тот же производитель выпускает не только основной, но и ремонтный вариант. Дело в том, что происходит истирание тормозного барабана, растет люфт.

Чтобы его компенсировать, потребуется купить колодки для ножных тормозов увеличенного размера, то есть ремонтные. Еще понадобятся два ключа, которые называют «семейные велоключи». Поскольку есть несколько систем ножных велотормозов, перед покупкой колодок требуется определиться с моделью.

Современные компании используют свои типоразмеры, и заказывать запчасти лучше на сайте производителя.

С моделями советских велосипедов ситуация гораздо проще, здесь была принята унификация. Хотя разборка каждого такого механизма имеет свои особенности, действует единый порядок действий:

Зафиксировать квадратным отверстием большого ключа ось.
Открутить рожковым ключом контргайку, вращая ее против часовой стрелки.
Снять шайбу и вынуть левый конус.
Вытащить ось в комплекте с барабаном и правым конусом.

Дальнейшие действия будут зависеть от модели велосипеда. На «Салют», «Каму», «Урал» и большинство других советских байков устанавливалась втулка типа ТОРПЕДО. Аналоги и сейчас встречаются на рынке, и купить запчасти достаточно легко.

Втулка типа ГАЗ ставилась на «Школьник», популярный велосипед среди подростков. Хотя сейчас «Школьник» найти практически невозможно, молодежь предпочитает более современные модели.

Втулка типа ИДИ очень близка по конструкции к ТОРПЕДО, однако имеет чуть больший вес. Поэтому ее ставили на взрослые дорожные велосипеды.

Поскольку с переборкой втулок велосипедов с ножным тормозом обычно не возникает проблем, их обслуживание рекомендуется проводить один раз в два года, или каждые 5 000 км. пробега. Необходимо разобрать, прочистить тряпкой, смоченной керосином, и снова собрать. Перед сборкой смазать все трущиеся детали литолом или иной густой смазкой.

Источник: http://titan-bike.ru/blog/regulirovka-nozhnyix-tormozov-velosipeda

Настройка и проверка дисковых тормозов

Тормоза, безусловно, являются одной из важнейших частей велосипеда. Они должны поддерживаться в хорошем состоянии, быть чистыми и тщательно отрегулированными перед каждой поездкой.

Со временем после множества преодоленных по бездорожью или трассам километров дисковые тормоза изнашиваются, что выражается в потере чувствительности, более продолжительном торможении, меньшей эффективности и управляемости.

В дисковых тормозных системах применяются так называемые калиперы, крепящиеся спереди на вилку, а сзади – на раму, и роторы (собственно, диски), крепящиеся на втулки. Нажимая на тормозной рычаг, расположенные внутри калиперов колодки прижимаются к ротору и тем самым замедляют вращение колес.

Практически все современные горные велосипеды оснащаются именно дисковыми тормозами, а сейчас эта тенденция перешла также на шоссейные и городские байки.

Обратите внимание: Основной уход за тормозной системой предполагает проверку правильности расположения всех ее компонентов и поддержание их в должном рабочем состоянии. Так вот, подробный разбор регулирования компонентов не включен в данный материал.

Насколько часто нужно проверять тормоза?

Поверхностный осмотр необходимо проводить перед каждым выездом. Убедитесь, что все компоненты чистые и находятся на своих местах.

Помимо этого при умеренном использовании велосипеда раз в полгода обязательно проходите осмотр у опытного механика, поскольку существует ряд проблем и нюансов, которые вы в виду отсутствия достаточной квалификации просто не в состоянии разглядеть и уж тем более исправить. Если же вы катаетесь часто, то и осмотр нужно проходить чаще.

Как проверять и настраивать тормозную систему?

Тормозной механизм включает в себя калиперы и колодки. Из-за агрессивного стиля езды, падений или столкновений эти компоненты запросто могут смещаться, либо же они изначально могут быть установлены неправильно. Именно поэтому необходимо регулярно удостоверяться, что ходу компонентов ничего не мешает, сами они расположены на своих местах, а все болтовые соединения тщательно затянуты.

Как проверять тормозную систему?

Для начала визуально проверьте передний и задний калиперы и убедитесь, что роторы в обоих случаях отцентрированы между колодками. Кроме того, при нажатии тормозного рычага колодка должна всей площадью прилегать к поверхности ротора.

Как регулировать и устранять найденные неполадки?

Если ротор не отцентрирован по отношению к колодкам или же колодки выставлены не параллельно, это приведет к тому, что одна колодка будет касаться ротора раньше, чем другая, ухудшая тем самым эффективность торможения и становясь причиной характерного звука.

В большинстве случаев устранение данной проблемы сводится к ослаблению болтов и регулированию положения калипера. В некоторых случаях для центрирования калипера по отношению к ротору необходимо добавить или убрать несколько шайб.

Наконец, проверьте затяжку болтов на роторах и калиперах. Неплотно затянутые части в процессе торможения могут вибрировать и издавать звук.

Как проверять и чистить колодки?

В дисковых тормозных системах используются колодки, которые в процессе нормальной эксплуатации изнашиваются. При этом снижается скорость торможения, а вам приходится прикладывать больше усилий, чтобы остановить или замедлить велосипед.

Чтобы проверить их текущее состояние, необходимо снять колесо и посмотреть на пространство между колодками. Если соприкасающаяся с ротором поверхность колодки блестит, снимите ее с калипера, положите на ровную поверхность и слегка протрите наждачной бумагой. Если же толщина колодки вместе с металлическим держателем меньше 3 мм, она подлежит замене.

Скрип дисковых тормозов зачастую обусловлен загрязнением колодок.

Дело в том, что колодки дисковых тормозов боятся любого вида жира, включая кожного, поэтому при осмотре или ремонте старайтесь свести к минимуму контакт поверхности колодок с вашей кожей.

Если же касание все-таки произошло, протрите колодку спиртом или специальным средством для очистки тормозных колодок, после чего слегка обработайте наждачной бумагой.

Тормозные роторы

Осмотрите ротор на предмет налипшей грязи, застрявших веток, мусора и т.д. Также удостоверьтесь, что ротор ровный и не трется при вращении о колодки.

В случае сильного загрязнения протрите поверхность ротора спиртом и затем слегка обработайте наждачной бумагой.

Наконец, проверьте затяжку всех болтов, крепящих ротор к колесу. Неплотно затянутые части в процессе торможения могут вибрировать и издавать звук.

Тормозные рычаги

Со временем тормозные рычаги засоряются пылью и глубоко въевшейся грязью. Также они могут постепенно «съехать» с изначального положения на руле. Если у вас гидравлическая дисковая система, внимательно проверяйте наличие протеканий тормозной жидкости в районе рычагов.

Как проверять тормозные рычаги?

Тормозные рычаги находятся на руле, и именно при помощи них вы приводите в действие тормозную систему во время езды. Для проверки достаточно просто их нажать. При полном нажатии между внутренней поверхностью рычага и рулем должно быть расстояние около 2,5 см.

Тормозные рычаги должны быть надежно закреплены на руле. Проверьте в отдельности каждый рычаг, потянув его вниз, вверх и в стороны. Кроме того, нажатие рычага должно осуществляться плавно без скрипов и рывков.

Обратите внимание: Если у вас установлена гидравлическая дисковая система, никогда не нажимайте рычаги при снятом с рамы или вилки колесе. В противном случае саморегулирующиеся колодки сомкнуться настолько плотно, что разделить их будет довольно сложно.

Если вы обнаружили, что работа тормозных рычагов не соответствует норме, существует несколько шагов по устранению возможных причин.

Ремонт тормозных рычагов

Очистка и смазка: При низкой эффективности торможения одним из путей устранения проблемы является смазка рычагов. Нанесите очень небольшое количество масла на шарнирные узлы, одновременно нажимая и отпуская тормозной рычаг.

Если у вас механическая дисковая система, также целесообразно раз в несколько месяцев или при обнаружении загрязнения протирать и смазывать тормозные тросы. Смазка осуществляется путем нанесения небольшого количества веломасла на трос вблизи направляющих. При этом избегайте попадания смазки на колодки или роторы.

Прокачка тормозов: Если ход рычагов гидравлической тормозной системы при нажатии получается недостаточно упругим, причиной может быть воздух в гидравлике.

Чтобы от него избавиться, необходимо провести так называемую прокачку, вытесняющую пузырьки воздуха из гидравлических шлангов.

Для ознакомления с процедурой прокачки изучите книгу по ремонту велосипеда или просто отвезите свой байк в ближайший веломагазин.

Изменение положения колодок: В механической дисковой системе колодки могут располагаться недостаточно близко к роторам. Однако прежде нужно убедиться в том, что сами колодки не слишком изношены. Как уже говорилось выше, если толщина колодки вместе с держателем составляет менее 3 мм, ее необходимо заменить.

Если с колодками все в порядке, поверните регулировочное колесо на калипере для уменьшения расстояния между колодками и роторами. Величина этого расстояния зависит от типа тормозов, поэтому в каждом конкретном случае нужно смотреть рекомендации производителя.

Обратите внимание: Гидравлические системы отличаются наличием саморегулирующихся колодок, обеспечивающих постоянное натяжение, поэтому на гидравлических калиперах отсутствует регулировочное колесо.

Шланги, тросы и рубашки

Если у вас установлена гидравлическая дисковая система, внимательно проверяйте все шланги и арматуру на предмет протечек, которые иногда очень сложно обнаружить. Первым признаком протечки является налипание грязи в определенном месте, и если вы все-таки нашли таковую, несите велосипед в мастерскую.

В механических системах используются тросы с рубашками, и все они со временем имеют обыкновение протираться, ржаветь и/или ослабляться. Когда подобное случается, даже сильное нажатие тормозных рычагов не дает ожидаемого результата.

Кроме того, гибкие рубашки тросов могут лопаться, разрушаться, протираться или засоряться. Следите, чтобы тросы свободно перемещались внутри рубашек, а направляющие надежно фиксировали их к раме.

Если заметили проблему, обратитесь к специалисту.

Источник: https://cycleinfo.net/a/post/nastroyka-i-proverka-diskovykh-tormozov